隨著新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，各地方和車(chē)企的加快推進(jìn)，以及電商業(yè)的迅速崛起，電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了“小陽(yáng)春”局面。然而，在經(jīng)歷短暫的瘋狂擴(kuò)張后，自2017年以來(lái)，原本火爆的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)卻明顯遇冷，產(chǎn)銷(xiāo)量一度低位徘徊。

　　此現(xiàn)象為電動(dòng)物流車(chē)的“錢(qián)”途加上了一層迷霧，所謂業(yè)內(nèi)廣傳的廣闊市場(chǎng)前景難道只是“曇花一現(xiàn)”?電動(dòng)物流車(chē)爆發(fā)后緣何再現(xiàn)低迷?在推廣應(yīng)用中到底面臨哪些待解難題?為何叫好卻又被物流企業(yè)“拋棄”?

　　綜合成本優(yōu)勢(shì)顯弱

　　據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車(chē)數(shù)量不斷增加，摩托車(chē)、**等燃油車(chē)的尾氣加重了城市的空氣污染問(wèn)題。為順應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)物流車(chē)逐步被運(yùn)用在物流場(chǎng)景中。

　　不過(guò)，盡管電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)初露鋒芒，但對(duì)于大部分物流企業(yè)而言，它還是個(gè)新鮮事物。據(jù)分析，雖說(shuō)電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，電動(dòng)物流車(chē)在使用成本上有明顯優(yōu)勢(shì)，但綜合運(yùn)營(yíng)成本后，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　也有業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)物流車(chē)而言，電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用還在不斷摸索中。因?yàn)橐环矫嬉紤]將貨物準(zhǔn)時(shí)送到目的地，而另一方面也要考慮如何將運(yùn)營(yíng)成本降至更低。

　　例如，隨著載重的增加，傳統(tǒng)物流車(chē)成本較為平緩，而電動(dòng)物流車(chē)成本則增幅較大。對(duì)于載重1-2t的車(chē)型，電動(dòng)物流車(chē)成本稍高于傳統(tǒng)物流車(chē)，而當(dāng)載重增加至2t以上，電動(dòng)物流車(chē)成本則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)物流車(chē)。也就是說(shuō)，目前實(shí)際情況下，相比于傳統(tǒng)物流車(chē)，僅有載重1t以下的微型電動(dòng)物流車(chē)使用成本略低于傳統(tǒng)物流車(chē)。

　　此外，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，若補(bǔ)貼不存在，則成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流車(chē)。也就是說(shuō)，雖然運(yùn)行成本低，可電動(dòng)物流車(chē)的購(gòu)置成本要比傳統(tǒng)物流車(chē)高出不少，這也是為什么此前政策上給予電動(dòng)物流車(chē)大量補(bǔ)貼的原因之一。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)專家表示，補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨，目前已有很多車(chē)型都不享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼政策。

　　而因補(bǔ)貼延伸的問(wèn)題是，由于我國(guó)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼與對(duì)乘用車(chē)的補(bǔ)貼類(lèi)似，只補(bǔ)助購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)。這導(dǎo)致汽車(chē)制造企業(yè)為得到政府補(bǔ)貼，只專注于滿足電池?cái)?shù)量、行駛里程等政策要求的指標(biāo)，忽視使用過(guò)程中車(chē)的質(zhì)量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務(wù)等更重要的東西，使車(chē)輛在使用過(guò)程中頻繁出現(xiàn)拋錨、待修等問(wèn)題。甚至有物流企業(yè)譏之為：“物流電動(dòng)車(chē)是拉著半廂電池在跑”“要等待主機(jī)廠的售后服務(wù)，你就別干物流”。

　　蓄電有限 運(yùn)量受限

　　一般情況下，電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)航里程在載重情況下可行駛200km-300km，致使其適用市場(chǎng)的城市末端配送或短途城際配送，這對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在吸引力不足。

　　可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)造價(jià)和售價(jià)則偏高，大量采購(gòu)對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)，同時(shí)，電動(dòng)物流車(chē)增加的車(chē)輛保險(xiǎn)成本也是一筆不小的開(kāi)支。另外，快遞物流車(chē)的操作要求高，駕駛員準(zhǔn)入門(mén)檻相比電三來(lái)說(shuō)要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。

　　顯然，考慮到居民小區(qū)交通的仄性，連接包裹和收件人之間的運(yùn)輸工具“走街串巷”的便利性，比較電動(dòng)物流車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)，無(wú)疑后者在性價(jià)比上更勝一籌。

　　充電難 空置長(zhǎng)

　　目前，電動(dòng)物流車(chē)“充電難”的問(wèn)題已成為一大困局，電動(dòng)物流車(chē)不能在其主要運(yùn)營(yíng)商圈周?chē)杆俪潆姡坏黾恿司薮筮\(yùn)營(yíng)成本，而且損失經(jīng)營(yíng)時(shí)間和效益。也就是說(shuō)，電動(dòng)物流車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善。

　　例如，目前北京建設(shè)的充電站有兩類(lèi)，一種是國(guó)家電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會(huì)收取停車(chē)費(fèi)，充電費(fèi)也較為便宜，但充電站充電樁比較少(除T3等)，排隊(duì)現(xiàn)象比較明顯。而商業(yè)充電一般都會(huì)收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，充電費(fèi)也略貴。

　　事實(shí)上，即使有充電樁，5個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于5個(gè)小時(shí)的空置，這相較于追求速度的物流業(yè)來(lái)說(shuō)是極為可怕的。雖說(shuō)直流電動(dòng)汽車(chē)充電樁(俗稱“快充”)充電僅僅需要半個(gè)小時(shí)左右即可，但快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少且?guī)щ娏康?，在物流運(yùn)輸高峰期的時(shí)候還會(huì)造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

　　雖有些人提到利用司機(jī)晚上睡覺(jué)的時(shí)間為物流車(chē)充電，但這一想法很不切實(shí)際。因?yàn)閷?duì)于城市間的物流車(chē)司機(jī)來(lái)講，夜間駕駛、或兩位司機(jī)換班駕駛都是再正常不過(guò)的情況。想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，恐怕還要等待充電、電池等技術(shù)的發(fā)展。

　　另外，電動(dòng)物流車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全。與物流領(lǐng)域相關(guān)的新能源車(chē)輛，主要包括純電動(dòng)貨車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。據(jù)介紹，目前，我國(guó)已經(jīng)制定了純電動(dòng)貨車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但處于申報(bào)階段，仍需完善。如當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中缺乏對(duì)不同作業(yè)模式下的電動(dòng)物流車(chē)建立特有的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，出現(xiàn)了為一公里配送貨物制造的車(chē)輛，會(huì)搭載巨量電池的現(xiàn)象。而低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)則還處于計(jì)劃立項(xiàng)階段，還需要用戶等待。

　　動(dòng)力性能有待提升

　　雖然電動(dòng)物流車(chē)多用于市內(nèi)物流配送，但是在時(shí)效性愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，物流企業(yè)也希望在保證安全的前提下充分提高其動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)“加速跑”。但令人遺憾的是，這正是電動(dòng)物流車(chē)的軟肋。

　　有網(wǎng)友透露，電動(dòng)物流車(chē)動(dòng)力不足拖累運(yùn)輸效率。此外，隨著使用時(shí)間的增多，某些品牌的電動(dòng)物流車(chē)甚至?xí)霈F(xiàn)不能爬坡的情況。也就是說(shuō)，在電動(dòng)物流車(chē)必須載人又載貨的前提下，動(dòng)力性能的保證是運(yùn)輸效率的保證，電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力性能的提升，顯然還有很多功課要做。

　　被列“貨車(chē)”行列

　　盡管作為環(huán)保車(chē)型，但電動(dòng)物流車(chē)卻由于電池自重較重，加上物流負(fù)荷很容易超過(guò)4500kg的小型貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)(工信部上藍(lán)牌貨車(chē)的要求是總質(zhì)量不能超過(guò)4500kg)，則被尷尬地劃入“貨車(chē)”的隊(duì)伍中。

　　這樣一來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)不僅不能同新能源小客車(chē)一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在“不限行、交警少”的夜間作業(yè)，這也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。

　　成本運(yùn)營(yíng)難達(dá)平衡

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，質(zhì)量無(wú)法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域存在的問(wèn)題之一。電動(dòng)物流車(chē)作為常年運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，其質(zhì)量及售后都尤為重要。但目前很多車(chē)輛都是組裝而成，零部件由企業(yè)獨(dú)立采購(gòu)，質(zhì)量無(wú)法保證。

　　與此同時(shí)，新型汽車(chē)在維修、零件購(gòu)置和難以尋購(gòu)二手車(chē)方面的高成本很難和后期運(yùn)營(yíng)方面的回報(bào)達(dá)成平衡。也就是說(shuō)，即便更換電池再賣(mài)車(chē)，其二手車(chē)的售價(jià)可能還抵不上車(chē)輛維護(hù)和電池更換成本。而這，顯然會(huì)造成資源浪費(fèi)。

　　受天氣變化影響

　　我國(guó)幅員遼闊，南北差異大，四季分明的北方地區(qū)更是冬冷夏熱，極為考驗(yàn)電動(dòng)物流車(chē)在不同溫度下的適應(yīng)能力。然而令人失望的是，目前的電動(dòng)物流車(chē)，無(wú)論在應(yīng)對(duì)炎熱天氣等引發(fā)的高溫還是寒冷氣候下產(chǎn)生的低溫，都有短板存在。

　　首先，電動(dòng)物流車(chē)實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過(guò)熱，大載荷和長(zhǎng)坡道運(yùn)行，頻繁充放電等。這樣一來(lái)，電動(dòng)物流車(chē)往往因?yàn)楦邷囟鴦?dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)“趴窩”狀況。

　　其次，低溫帶來(lái)充電、里程問(wèn)題。目前，一些電動(dòng)物流車(chē)在低溫條件下，或出現(xiàn)不能進(jìn)行充電的情況，同時(shí)這些車(chē)輛還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力減弱，使得行駛里程縮短的情況。此類(lèi)情況在雨雪天氣時(shí)更甚。

　　而這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但會(huì)因此造成運(yùn)輸效率低，甚至?xí)?dǎo)致拉運(yùn)貨品的直接損耗。

　　那么，前景向好的電動(dòng)物流車(chē)，何時(shí)能夠真正成為物流運(yùn)輸?shù)闹髁δ?也許，除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)探索電動(dòng)物流車(chē)電池制造。其次，城市應(yīng)該對(duì)電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放路權(quán)，提高企業(yè)配送車(chē)輛裝載率與配送時(shí)效，進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率，增加企業(yè)收益，并出臺(tái)充電補(bǔ)貼、停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。只有這樣，電動(dòng)物流車(chē)的推廣應(yīng)用之路才會(huì)越走越寬。