隨著快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)打起，網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)削弱，降本增效成為快遞網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越重視的方面，末端整合共配就成為快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。
模式只有合不合適，而非好不好，合適的就是好的，不合適就是不好。從理論上來(lái)說(shuō)，末端共配具備降本增效的功能，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省人力的同時(shí)也提高了派件的效率，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)也提高了服務(wù)體驗(yàn)。在快遞鏈條進(jìn)一步細(xì)分之后，很多環(huán)節(jié)可以做出優(yōu)化和升級(jí)，末端共配也是末端配送環(huán)節(jié)的一種升級(jí)模式。
大量網(wǎng)點(diǎn)中也有很多網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始做共配的了，有做的好的，也有做的不好的，目前看來(lái)成功的居少數(shù)，失敗的居多數(shù)，所以現(xiàn)在看來(lái)想做好共配還有一些問(wèn)題亟待解決。
網(wǎng)點(diǎn)想要做好共配，有以下四大難關(guān)需要突破。
合伙問(wèn)題
實(shí)行末端共配模式的就是合伙，大家要站在一起，那么如何合伙成了個(gè)問(wèn)題，是大家拼資入股，或是某家收購(gòu)，亦或是其他形式，需要大家好好考慮。
目前末端配送以兩種合伙形式為主，一種是合資型模式，由不同品牌快遞公司合并在一起組建一個(gè)大的快遞公司，普遍采用共派不共收的運(yùn)營(yíng)模式;另一種模式是平臺(tái)型模式，成立第三方共配公司，各品牌快遞公司只需按照一定的價(jià)格把派件交給第三方共配公司，收件還是由各品牌快遞公司自行攬收。目前來(lái)看這兩種合伙形式也都存在很多問(wèn)題，模式還不是很完善。
合伙模式談不定就搞不了共配，首先大家要心齊，對(duì)這種模式認(rèn)可，才可能走下去。
管理問(wèn)題
末端共配公司無(wú)論目前采用什么樣的合作模式，管理難度都是非常大的，主要體現(xiàn)在管理體制上。通達(dá)系快遞公司普遍采用的是承包加盟式管理體制，進(jìn)行共配后還是否采用承包加盟形式來(lái)管理?人員配置，區(qū)域劃分，薪酬體系，管理規(guī)章等等一系列問(wèn)題都需要提前籌劃好，否則共配會(huì)陷入無(wú)序和混亂，導(dǎo)致不歡而散。雙壹在具體走訪過(guò)程中看到有些末端網(wǎng)點(diǎn)合并之后，員工人數(shù)多，管理混亂，操作效率低下等問(wèn)題還是比較突出的。
末端共配并不是一合并就萬(wàn)事大吉了，其管理的難度會(huì)大幅增加，也需要網(wǎng)點(diǎn)慎重考慮。
第三關(guān)、操作問(wèn)題
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同
各品牌快遞有不同的快遞產(chǎn)品，比如時(shí)效不同的"小時(shí)達(dá)"、"次日達(dá)"等產(chǎn)品，還有不同服務(wù)形式的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和增值服務(wù)等。如果實(shí)行共配，如何平衡各家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)典型的問(wèn)題，可能出現(xiàn)的結(jié)果就是水平較高的快遞公司為了配合水平較差的公司而降低自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，水平較差的公司又會(huì)因?yàn)樗捷^高的公司提高水準(zhǔn)，除此之外還會(huì)引發(fā)一系列的邊際問(wèn)題，比如考核標(biāo)準(zhǔn)不同造成的罰款等。
件量規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同
快遞規(guī)模效應(yīng)明顯，件量越高成本越低，對(duì)于本身就件量高、成本低的快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，參與共配節(jié)約的成本、效率提升的力度偏低，收益的反而都是小型快遞網(wǎng)點(diǎn)，這對(duì)于規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)是不公平的，也決定著大家能不能玩到一塊去。
根據(jù)同行總部在當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略規(guī)劃，同一地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)參差不齊，各同行各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)出港時(shí)間還存在差異，為了實(shí)現(xiàn)共配、實(shí)現(xiàn)成本，是分批次進(jìn)行派送，還是等件全部到齊再統(tǒng)一派送，根據(jù)各家快遞公司不同的的需求產(chǎn)生的答案也是不同的，難以達(dá)成一致。
第四關(guān)、系統(tǒng)問(wèn)題
目前大多數(shù)末端共配公司還沒(méi)有使用統(tǒng)一的系統(tǒng)軟件。市面上存在的軟件也比較多，然而使用的情況各不相同，目前還沒(méi)有能做到對(duì)接所有快遞公司的系統(tǒng)軟件。有的共配公司還處在使用各自品牌快遞公司的系統(tǒng)軟件進(jìn)行派件，簽收等操作，快遞員需要頻繁地切換各快遞企業(yè)系統(tǒng)是件很麻煩的事，反而增加了操作難度。各大快遞企業(yè)間的系統(tǒng)打通問(wèn)題涉及到日后的操作，處理不好的話，還會(huì)給末端共配公司帶來(lái)一些額外的操作負(fù)擔(dān)。
每一種創(chuàng)新模式的出現(xiàn)都需要磨合和試水，想做個(gè)吃螃蟹的人就很可能要付出代價(jià)，目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，創(chuàng)新改變必不可少，但要多方考量，注意風(fēng)險(xiǎn)，切莫盲目試水。