2017年6月28日至30日。第十四屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)暨第十七屆中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)在成都世紀(jì)城國(guó)際展會(huì)中心召開(kāi)，期間潤(rùn)寶物流總經(jīng)理?xiàng)钪鞠柘壬苎麚?dān)任29日物博會(huì)舉辦的“中國(guó)物流互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展論壇”的演講嘉賓。論壇圍繞“一帶一路”政策、積極探索物流發(fā)展新模式、如何在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下塑造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主題展開(kāi)。楊總經(jīng)理與中國(guó)銀行四川分行、聯(lián)動(dòng)電子商務(wù)國(guó)際供應(yīng)鏈、錦程物流網(wǎng)、海德邦物流有限公司等企業(yè)負(fù)責(zé)人都交流了自己的觀(guān)點(diǎn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)將世界扁平;物流讓世界立體

　　2015年馬云到德國(guó)漢諾威尋找互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)缺失的那一重要部分。

　　那部分是什么?——是產(chǎn)品。產(chǎn)品就是他所講的“水泥”，就是“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”，就是互聯(lián)網(wǎng)信息的“價(jià)值”?；ヂ?lián)網(wǎng)解決了數(shù)據(jù)推送、商業(yè)信息渠道問(wèn)題，而物流將解決的是貨物的實(shí)際管理和送達(dá)問(wèn)題。

　　中國(guó)有足夠大的市場(chǎng)，當(dāng)世界企業(yè)借著“鼠標(biāo)”來(lái)到中國(guó)，他們的“水泥”就要靠我們物流來(lái)搬運(yùn)!

　　所以，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)將貿(mào)易信息變?yōu)槎S在電腦屏幕上后，物流就是第三維，將貨物實(shí)實(shí)在在送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)是“虛體“，物流是”實(shí)體“。當(dāng)一帶一路實(shí)行后，互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合在一起了。在政策的指引下，首先是打通物流渠道--”設(shè)施聯(lián)通’，再才是“貿(mào)易暢通”。

　　對(duì)于我們物流人來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，“物流”是主語(yǔ)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是定語(yǔ)。

　　“一帶一路”帶來(lái)物流界的春風(fēng)

　　隨著“一帶一路”貿(mào)易暢通，歐洲、中亞以及世界的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品將更便捷進(jìn)入國(guó)門(mén)，中國(guó)的貨物也將通暢地輸出。

　　以新一線(xiàn)城市之首成都為例：

　　蓉歐快鐵從成都出發(fā)，10天時(shí)間，即可到達(dá)波蘭羅茲，打通歐洲的陸路大通道。而以前成都集裝箱海運(yùn)到歐基港(歐洲基本港)需要40多天。西部開(kāi)發(fā)，首先是西部開(kāi)放!全方位開(kāi)放的格局得以確立，成都正從不沿邊不靠海的西部?jī)?nèi)陸城市變?yōu)殚_(kāi)放前沿。

　　從中歐班列蓉歐快鐵的運(yùn)行線(xiàn)路圖可以看到成都地處“一帶一路”上的中心位置。中歐班列蓉歐快鐵，西進(jìn)歐洲;輻射華東華南，鏈接上海、深圳、寧波、廈門(mén)等10多個(gè)發(fā)達(dá)城市區(qū)域。

　　“成都國(guó)際鐵路港”將是未來(lái)成都開(kāi)放口岸。成都市將成為“一帶一路”的重要信息通信節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)中心、物流中心和國(guó)際信息港。

　　如果“蓉歐班列”是鏈接成都與歐洲的主動(dòng)脈的話(huà)，那么，需要一個(gè)心臟。那就是成都的倉(cāng)儲(chǔ)物流中轉(zhuǎn)基地。所以，成都今年的高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)將新鮮出爐近百萬(wàn)平米。不斷增加的倉(cāng)儲(chǔ)配送能力，是為配送到中國(guó)西南、東部、南部，乃至全國(guó)。但同時(shí)，也需要的是高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和配送服務(wù)，這就是物流的“毛細(xì)血管”。

　　乘著“一帶一路”的春風(fēng)，我們?cè)倏丛蹅兾锪餍袠I(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

　　物流行業(yè)的前世今生

　　1、國(guó)際貨代與國(guó)內(nèi)物流基本脫節(jié)。

　　國(guó)際貨代基本是“陽(yáng)春白雪”代名詞，商務(wù)洽談，制作單據(jù)。

　　國(guó)內(nèi)物流基本是“下里巴人”代名詞，勤懇勞作，操作粗放。

　　共同點(diǎn)：利潤(rùn)越來(lái)越薄

　　從大類(lèi)來(lái)講，我以為，國(guó)際貨代是全球貨運(yùn)物流的主動(dòng)脈;國(guó)內(nèi)物流是毛細(xì)血管。物流的更多的權(quán)重還在于國(guó)內(nèi)物流，國(guó)內(nèi)物流的規(guī)范及健康發(fā)展是物流質(zhì)量的重要標(biāo)志。

　　2、國(guó)內(nèi)物流跳躍式“邁進(jìn)”

　　國(guó)內(nèi)物流仿佛昨天還是貨運(yùn)信息部、粗放的倉(cāng)儲(chǔ)管理;今天就是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)，機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)分揀了。但實(shí)際上機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)分揀沒(méi)有普及，在電商倉(cāng)儲(chǔ)物流方面有有限實(shí)施;對(duì)于三方物流，成本和技術(shù)還未完全成熟。互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)，還遠(yuǎn)未發(fā)展成像美國(guó)羅賓遜一樣的真正的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”。

　　3、 物流盈利模型

　　無(wú)論是國(guó)際貨代、還是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，以前的盈利模型信息為王，信息差便是利潤(rùn)差。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸打破信息壁壘后，物流企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。于是，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也成了業(yè)態(tài)現(xiàn)象之一。

　　4、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量

　　目前電商倉(cāng)儲(chǔ)物流，以電商倉(cāng)儲(chǔ)訂單生產(chǎn)為核心+快遞送達(dá)，為主要模型。由于我國(guó)電商發(fā)展速度及流量巨大，精細(xì)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已然部分實(shí)行;

　　而三方倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流管理的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及服務(wù)質(zhì)量，相差巨大,陷入無(wú)限降成本、惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。市場(chǎng)未有覺(jué)醒，“劣幣驅(qū)逐良幣。”

　　5、物流信息化、互聯(lián)網(wǎng)化的現(xiàn)狀

　　由于國(guó)內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一和市場(chǎng)認(rèn)知，是“非標(biāo)服務(wù)”;從業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)在物流方面專(zhuān)業(yè)性高的很少，行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的實(shí)際效果不佳。

　　國(guó)內(nèi)三方物流企業(yè)的物流管理信息化及技術(shù)化，目前還處于起始狀態(tài)。除了一些外資物流企業(yè)、央企、及部分優(yōu)秀企業(yè)有所突破，很大部分企業(yè)還處于低水平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，物流企業(yè)核心價(jià)值打造

　　1、不能作“ONLY 互聯(lián)網(wǎng)”

　　主語(yǔ)是“物流”。物流企業(yè)的核心，是物流服務(wù)價(jià)值?；ヂ?lián)網(wǎng)是翅膀，不是主體。市場(chǎng)最終是以服務(wù)價(jià)值來(lái)認(rèn)可。物流本質(zhì)是本土行業(yè)，涉及到團(tuán)隊(duì)、物流生態(tài)圈、客戶(hù)群體認(rèn)同等因素，所以，區(qū)域物流公司要把根深植在本地，但是也要放眼全國(guó)，放眼世界。

　　2、不要從“無(wú)技術(shù)”到“唯技術(shù)”

　　有的企業(yè)唯技術(shù)論，忽略了人。 人、團(tuán)隊(duì)，過(guò)去、現(xiàn)在、以后都是物流的核心、本質(zhì)。

　　3、保持物流企業(yè)的三方獨(dú)立性

　　這是三方物流的本質(zhì)，物流真正價(jià)值是在商業(yè)社會(huì)中的獨(dú)立性和共享性。打造物流的企業(yè)精神和使命。三方物流企業(yè)的價(jià)值在于公共物流公司，資金、設(shè)備、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的共用價(jià)值是三方物流企業(yè)的本質(zhì)。

　　4、 投入資金、時(shí)間、人力掌握信息技術(shù)

　　結(jié)合信息技術(shù)核心技術(shù)，把物流真正轉(zhuǎn)變成為“訂單生產(chǎn)中心”“訂單配送中心”。作高質(zhì)量的物流服務(wù)，不作低水平的物流商務(wù)(謀求價(jià)差)。

　　5、 擁有互聯(lián)網(wǎng)的共享精神

　　物流企業(yè)，應(yīng)該有開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)共享精神，分工協(xié)作。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。貨量及模式的導(dǎo)入，物流資源將得到有效運(yùn)用。國(guó)際性物流企業(yè)需要用更偉大的思想去與區(qū)域物流企業(yè)合作，區(qū)域物流企業(yè)要以更高的標(biāo)準(zhǔn)打造物流價(jià)值。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，便可物通全球。

　　一個(gè)企業(yè)難以獨(dú)自為客戶(hù)提供全覆蓋物流服務(wù)。這需要：物流企業(yè)的合作、聯(lián)盟!

　　給客戶(hù)提供的服務(wù)體驗(yàn)，基于他們的個(gè)性化需求。結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪魃鷳B(tài)，予以?xún)?yōu)化。大型物流企業(yè)提供理念、標(biāo)準(zhǔn)、 支持，區(qū)域物流企業(yè)，予以執(zhí)行。

　　國(guó)際性物流企業(yè)需要用更偉大的思想去與區(qū)域物流企業(yè)合作，區(qū)域物流企業(yè)要以更高的標(biāo)準(zhǔn)打造物流價(jià)值!區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，便可物通全球。

　　6、 與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合“商流”模型，定制“物流”產(chǎn)品

　　比如 ，現(xiàn)在火熱的電商，商流模型已然成熟，物流企業(yè)當(dāng)應(yīng)勢(shì)而為。商流模型決定物流服務(wù)。我們的價(jià)值就在于此。

　　7、打造屬于自己的物流人文

　　物流企業(yè)需要有行業(yè)精神及企業(yè)文化。拒絕全面用臨時(shí)工，或者外包業(yè)務(wù)。對(duì)于行業(yè)質(zhì)量沒(méi)有保障。并且，這種服務(wù)沒(méi)有生命。企業(yè)之所以是企業(yè)，社會(huì)責(zé)任義不容辭。

　　企業(yè)的物流人文建立，就是物流核心價(jià)值。資本、技術(shù)不是最重要的。

　　8、國(guó)際 貨代對(duì)接國(guó)內(nèi)物流

　　國(guó)際貨代有了更多的服務(wù)項(xiàng)目，承攬國(guó)際貨物運(yùn)輸從干線(xiàn)到倉(cāng)儲(chǔ)，再到配送;這一切增值服務(wù)由國(guó)內(nèi)物流“企業(yè)來(lái)完成。扁平化國(guó)際客戶(hù)的物流環(huán)節(jié)。這可能需要類(lèi)似“錦程物流網(wǎng)”這樣專(zhuān)業(yè)性的平臺(tái)網(wǎng)站來(lái)支持。

　　楊總對(duì)物流行業(yè)的寄語(yǔ)

　　國(guó)內(nèi)物流本是傳統(tǒng)行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展道路上，有機(jī)遇，也有難題。有良莠不齊，也在不斷前行。

　　物流企業(yè)應(yīng)著手夯實(shí)價(jià)值，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)、有區(qū)別的服務(wù)，發(fā)揚(yáng)互聯(lián)網(wǎng)共享精神，不作有損行業(yè)價(jià)值行為。

　　我們呼吁，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們物流行業(yè)不掉隊(duì)，借“一帶一路”春風(fēng)，服務(wù)于這個(gè)好時(shí)代。此時(shí)，我們更需要：

　　1、弘揚(yáng)“絲綢之路”開(kāi)放、摸索的精神;以“茶馬古道”使命必達(dá)、無(wú)畏的信義;塑造中國(guó)的“物流”傳統(tǒng)，形成中國(guó)物流的行業(yè)特質(zhì)。

　　2、 著力夯實(shí)互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)。用“拿來(lái)主義”把互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)理念用在物流運(yùn)營(yíng)。并形成物流獨(dú)有技術(shù)輸出，服務(wù)于社會(huì)。

　　3、 倡導(dǎo)物流行業(yè)工匠精神，“物勒功名，以考其誠(chéng)”，創(chuàng)造品牌價(jià)值。