來源：未來倉儲 (文章來源于網(wǎng)絡(luò))

《THE FUTURE 未來倉庫的計劃》，文章綜合了幾家咨詢公司對未來倉儲、電商發(fā)展、社會變革、未來商業(yè)模式的內(nèi)容，歸納整理出的一篇對2030年的倉庫場景的描述，非常有價值的一篇內(nèi)容，本文來自歐鏈翻譯，推薦給大家學(xué)習(xí)。

概要

變革的步伐從未像今天那樣快，這些變化最終將影響未來的倉庫。從人口結(jié)構(gòu)到日益城市化，從無人機(jī)到3D打印，社會和技術(shù)變革將給供應(yīng)鏈管理者帶來壓力，迫使他們讓商品更接近消費(fèi)者，并靈活地開發(fā)倉庫，以支持本地市場，通過多種渠道更快地交付。

本文回顧了將塑造未來倉庫的主要社會和技術(shù)趨勢，分析了其影響，并提出了行業(yè)如何提供速度和敏捷性，以支持2030年市場的預(yù)期需求的愿景，發(fā)展超越本地的城市配送中心。

通過供應(yīng)鏈制造貨物最終要與消費(fèi)者合作，消費(fèi)者不僅推動需求，而且設(shè)定交貨預(yù)期。因此，當(dāng)我們考慮未來的倉庫時，快速回顧社會發(fā)生的宏觀變化是有價值的。以下是主要趨勢：

社會發(fā)展趨勢

| 人口老齡化

在未來幾年里，全球人口結(jié)構(gòu)將因預(yù)期壽命延長、生育率下降和教育水平提高而改變。預(yù)計在未來25年內(nèi)，65歲以上的人口將翻一番，達(dá)到全球人口的13%。這將影響全球生產(chǎn)力、個人儲蓄和勞動力。它還將在全球范圍內(nèi)改變消費(fèi)和消費(fèi)行為，影響生產(chǎn)、物流、倉儲和零售。

| 中產(chǎn)階級擴(kuò)大

全球中產(chǎn)階級在2009年至2030年間預(yù)計將增加一倍以上，從不到20億增加到近50億。屆時，中產(chǎn)階級將占世界人口的60%（ESPAS，2015年，第19頁）。以前貧困人口雖然仍然落后于發(fā)達(dá)國家，但將有更多的購買力和更多獲得信息和通信技術(shù)的機(jī)會，并享有更大的流動性（ESPAS，2015年，第20頁）。

| 城市化

到2045年，城市化城市人口預(yù)計將超過60億。2015年，世界人口的54%居住在城市;到2050年，這一達(dá)到66%。據(jù)預(yù)測，到2030年，世界將有41個人口在1000萬以上的特大城市。這些發(fā)展將影響商品的生產(chǎn)和消費(fèi)。

| 共享經(jīng)濟(jì)

Uber、Airbnb和 TaskRabbit 的增長是共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起的例子。普華永道（PwC）表示，到2025年，旅游、汽車共享、財務(wù)、人事和音樂/視頻這五大關(guān)鍵共享行業(yè)有可能創(chuàng)造3350億美元的全球收入（PwC，2015年）。這個概念已經(jīng)推廣到建筑行業(yè)，共享最終將以其重資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入物流行業(yè)。

| 全球化和去全球化

貨物、資本和工人跨越國界的日益流動。如今，公司在美國開發(fā)產(chǎn)品，在中國生產(chǎn)產(chǎn)品，在歐洲或非洲銷售產(chǎn)品，這很常見。一些專家還指出，全球數(shù)據(jù)和通信流動創(chuàng)造的價值，通常被稱為全球化2.0。麥肯錫認(rèn)為，"數(shù)據(jù)流支持商品、服務(wù)、金融和人員的流動。實(shí)際上，所有類型的跨境交易現(xiàn)在都具有數(shù)字組件。

在全球化繼續(xù)向前推進(jìn)的同時，反全球化運(yùn)動也正在出現(xiàn)類似民族主義，當(dāng)?shù)貙Σ少彯a(chǎn)品，特別是糧食的需求正在增長。這種非全球化已經(jīng)影響到一些市場消費(fèi)者對所購買產(chǎn)品的決策。

| 連通性增強(qiáng)

人與信息的日益緊密關(guān)聯(lián)性正在創(chuàng)造更大的透明度、更好的信息提供、更批判性的思維以及更具創(chuàng)造性和活力的個人。假定在不同治理級別（以及行業(yè)內(nèi)部）加強(qiáng)問責(zé)制和透明度的壓力將會增加。

| 勞動力的改變

隨著發(fā)展中國家全球人口增長和發(fā)達(dá)國家人口老齡化，國際上的人口格局正在發(fā)生變化。預(yù)計工作年齡人口的變化預(yù)測，主要受高生育率推動，發(fā)展中國家的勞動力爆炸性增長將接近10億人。預(yù)計最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將出現(xiàn)相反的趨勢，未來勞動年齡人口將下降（Rand，2015年，第15頁）。

從短期來看，這增加了在勞動力不斷萎縮的發(fā)達(dá)國家，對人體工程學(xué)和提高工人滿意度的其他因素的重視。從長期來看，中國和印度可能會獲得重要性，而歐洲可能會失去全球治理和經(jīng)濟(jì)的牽引力（Rand，2015年，第16頁）。

物流業(yè)的趨勢

供應(yīng)鏈正受到社會更廣泛變化和技術(shù)進(jìn)步帶來的一些趨勢的影響。其中包括：

電子商務(wù) 目前已經(jīng)給供應(yīng)鏈造成重大破壞的最大趨勢之一是電子商務(wù)的持續(xù)增長。在歐洲，電子商務(wù)在零售中的平均份額在2015年為7%，2016年為8%，預(yù)計2017年將達(dá)到8.8%。在全球范圍內(nèi)，零售電子商務(wù)預(yù)計將增加到零售總額的14.6%，市場規(guī)模將超過4萬億美元（eMarketer，2016年）。

電子商務(wù)繼續(xù)高速增長，部分原因是訂單和交貨之間的時間縮短。在其開發(fā)初期，消費(fèi)者通常等待一周或更長時間才能收到訂單。雖然在某些專業(yè)類別中可能仍然如此，但主要電子商務(wù)參與者現(xiàn)在通常對許多訂單提供兩天交貨，而第二天甚至同一天的交貨越來越普遍。

這在消費(fèi)者中產(chǎn)生了更高的期望，隨著電子商務(wù)擴(kuò)展到食品等新類別，交貨時間繼續(xù)被壓縮，電子零售商正在探索多種選擇，以始終如一地實(shí)現(xiàn)第二天或當(dāng)天的交貨。

| 預(yù)期物流

預(yù)測物流是一個過程，它預(yù)測未來需要哪些物流服務(wù)，哪些區(qū)域需要。預(yù)期物流已經(jīng)發(fā)展的領(lǐng)域是預(yù)期運(yùn)輸。這允許在線零售商根據(jù)以前的客戶行為數(shù)據(jù)在訂單發(fā)生之前預(yù)測訂單。然后，此信息用于將貨物裝運(yùn)或移近潛在客戶的位置，以便更快地交貨。在未來，我們將看到預(yù)期物流擴(kuò)展到整個價值鏈。

| 以客戶為中心的生產(chǎn)/批量

在未來，客戶將日益成為生產(chǎn)中心。結(jié)果可能是更本地化的生產(chǎn)，因為客戶不想等待他們的個性化產(chǎn)品。3D打印的趨勢將推動生產(chǎn)的個性化和本地化。阿迪達(dá)斯德國速度工廠允許客戶定制鞋子，是這一趨勢的早期例子。（阿迪達(dá)斯集團(tuán)2015年）。

對倉儲和物流的影響是顯著的：這些定制鞋從沒到過倉庫;它們直接從工廠發(fā)運(yùn)給客戶，減少了對倉庫空間的需求。

這就是支持個性化生產(chǎn)增長所需的物流。即使我們還沒有達(dá)到"批量單件"生產(chǎn)對于大多數(shù)產(chǎn)品可行的階段，隨著這一趨勢的發(fā)展，公司可能會將生產(chǎn)推向更貼近客戶的位置，并專注于下一步生產(chǎn)。而且，我們很可能將生產(chǎn)推向更近的位置。

| 全渠道物流

消費(fèi)者已經(jīng)在使用多種渠道進(jìn)行購物。他們開始和結(jié)束他們的購買旅程在不同的點(diǎn)，并期待大量的信息，一定的交付速度和個性化的體驗。這給零售商創(chuàng)造了機(jī)會，可以合并不同的渠道，為客戶優(yōu)化整個旅程，而不是優(yōu)化單個渠道（DHL 趨勢研究，2015）。從零售商的角度來看，全渠道物流可以提高客戶群和忠誠度，同時提高盈利能力。使用多種渠道購物的購物者比傳統(tǒng)購物者多花15-30%。

到 2030 年，客戶的全渠道購物將進(jìn)一步提升，渠道可能比現(xiàn)在更加多樣化。送貨上門是目前最受歡迎的送貨方式，近70%的網(wǎng)上購物者都使用它。然而，大約50%的人已經(jīng)嘗試過網(wǎng)上購物和在商店購物。

普華永道（PwC）2017年的一項調(diào)查顯示，33%的購物者愿意選擇路邊取貨，28%的消費(fèi)者愿意在第三方取貨。這些模式通常被稱為"點(diǎn)擊和收集"，專家假設(shè)這些模式將增長更多（PwC，2017）。如 DHL2015年趨勢報告所述：

展望未來，我們期望看到物流網(wǎng)絡(luò)的物理資產(chǎn)能夠虛擬化和更加動態(tài)地管理，符合客戶需求。預(yù)計還將有更多的聚焦。

| 當(dāng)日發(fā)貨（更快的發(fā)貨）

如前所述，電子商務(wù)通過塑造和滿足消費(fèi)者對更快交付的期望而持續(xù)增長。下一個邊界是當(dāng)天交貨。根據(jù) DHL 2017 年趨勢研究；《共享經(jīng)濟(jì)物流報告》"41% 的美國消費(fèi)者使用提供當(dāng)天、快速或按需交付服務(wù)的計劃。

其他研究表明，20%到25%的消費(fèi)者會花更多的錢在同一天購買商品。這些優(yōu)質(zhì)需要花費(fèi)將高達(dá)3歐元，20元人民幣和3美元，各自地區(qū)不同。假設(shè)客戶必須支付這種快速交付的全部成本，只有大約只有2%的客戶愿意額外支付。麥肯錫專家預(yù)測，"到2020年，當(dāng)天和即時交付的市場份額可能達(dá)到15%的份額"（麥肯錫，2016, p. 9）

新技術(shù)出現(xiàn)

新興技術(shù)將在塑造未來的倉庫和支持更快的交付方面發(fā)揮重要作用。即將出現(xiàn)的主要技術(shù)發(fā)展包括：

| 無人機(jī)

亞馬遜和DHL等領(lǐng)先公司正在積極探索無人機(jī)的潛力，并申請無人機(jī)在物流中使用專利。亞馬遜已經(jīng)為一種飛艇申請了專利，這種飛艇可以在大城市上空發(fā)射無人機(jī)。與此同時，許多人看到成千上萬的無人駕駛飛機(jī)在一個城市上空飛行的問題。這些包括交通擁堵、噪音和天空的遮擋。從能源方面考慮，飛行是最低效的交通工具。

到2030年，無人機(jī)應(yīng)該在供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用，盡管立法可能會推遲無人機(jī)的應(yīng)用。最大的潛力可能是在非城市地區(qū)，無人機(jī)將滿足消費(fèi)者獲得同樣的高速，即2小時的交付，這在城市中是可能的。

此外，大型無人機(jī)可能在連接城市甚至進(jìn)行長途貨運(yùn)飛行方面發(fā)揮作用。在城市中，無人機(jī)可以在超高速或短距離交付中發(fā)揮作用。無人機(jī)在2030年將攜帶的包裹交付比例仍不確定，但任何未來的配送解決方案都應(yīng)設(shè)計為與無人機(jī)交互。

| 3D 打印

3D 打印將顯著改變許多產(chǎn)品進(jìn)入市場的方式。當(dāng)今最常見的 3D打印應(yīng)用是小型塑料部件。這仍然是一個緩慢而昂貴的過程，隨著技術(shù)的成熟，應(yīng)該會變得更便宜和更快。此外，更先進(jìn)的機(jī)器，可以打印多個材料的復(fù)雜部分比如打印金屬，將會出現(xiàn)。甚至有公司創(chuàng)造機(jī)器，使3D打印食品。到 2030 年，我們可能會看到使用 3D 打印的三個層次：

1：一些消費(fèi)者將擁有廉價、易于使用的 3D 打印機(jī)，允許他們根據(jù)在線購買的許可 3D 型號打印小型塑料部件。這將適用于家用電器的更換部件、手機(jī)塑料外殼或兒童玩具等。

3:使用多種材料（包括金屬）的復(fù)雜工業(yè)應(yīng)用將由制造或服務(wù)中心內(nèi)復(fù)雜的 3D 打印機(jī)提供支持。

| 自動駕駛車輛

自主引導(dǎo)車輛（AGV） 已在倉庫中使用 30 年。在未來 10 年內(nèi)，倉庫 AGV的使用將呈指數(shù)級增長。這種趨勢背后有幾個驅(qū)動因素。

首先，對倉儲靈活性的需求日益增加。流程、產(chǎn)品范圍或分銷渠道的變化都影響著倉庫的要求。傳統(tǒng)的螺栓式自動化輸送系統(tǒng)無法適應(yīng)這些變化。AGV 提供了所需的靈活性。

另一個驅(qū)動因素是 AGV 的成本同時降低和性能的提高，因為核心組件越來越支持消費(fèi)產(chǎn)品，如機(jī)器人吸塵器和自動割草機(jī)。消費(fèi)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)比倉庫技術(shù)要大，而且可以降低AGV使用的傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)的成本。支持自動駕駛汽車的技術(shù)也會產(chǎn)生類似的影響。

在早期的AGV仍然依賴于固定基礎(chǔ)設(shè)施（如反射器、地板標(biāo)記或標(biāo)簽）的情況下，該技術(shù)如今允許AGV借助車載雷達(dá)和攝像機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。智能軟件和自學(xué)功能可以解釋圖像并指示車輛去哪里。這使得系統(tǒng)能夠進(jìn)行即插即用，因此易于部署和靈活性。

用靈活的AGV取代大型輸送系統(tǒng)可能需要數(shù)百或數(shù)千個小型AGV一起操作。這在過去是不可能的，但今天，當(dāng)然在2030年，點(diǎn)對點(diǎn)通信、更快的無線網(wǎng)絡(luò)和基于云的處理能力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳感器和電子技術(shù)的進(jìn)步將使AGV能夠更快地移動，即使與人互動也是如此。

| 移動機(jī)器人

在這種情況下，移動機(jī)器人是一個AGV上面放一個機(jī)器人。這允許機(jī)器人通過倉庫驅(qū)動到存儲產(chǎn)品的位置并取回貨物。為了有效地工作，這些機(jī)器人需要強(qiáng)大的導(dǎo)航、視覺系統(tǒng)和多功能抓手。還需要一定程度的人工智能來處理幾乎所有類別的產(chǎn)品、貨架配置和產(chǎn)品放置。所有這些支持技術(shù)都在迅速發(fā)展。

| IoT 連接

隨著機(jī)器和流程中安裝了更多傳感器，因此有機(jī)會將機(jī)器組或整個設(shè)施連接到 IoT 網(wǎng)絡(luò)，從而提供產(chǎn)品移動的可見性，并啟用預(yù)測等功能維護(hù)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)將很快成為高效倉庫管理的重要組成部分，因為它們提供智能倉庫所依賴的連接和數(shù)據(jù)。

| 大數(shù)據(jù)