新聞來源：騰訊網(wǎng)

當(dāng)“雙11”變成“雙節(jié)棍”，李佳琦拉出橫幅沖著屏幕聲嘶力竭地喊出“沖啊尾款人”，一場圍繞物流的大考才剛剛開始。

在北京CBD工作的“尾款人”王安（化名）沒有等來物流信息紋絲未動的牛奶，先等來的了蒙?？头幕貞?yīng)：由于活動期間訂單量較大導(dǎo)致快遞爆倉，產(chǎn)品送達您手中的時間可能仍需一些時間。

還在深圳南山加班的“尾款人”馮女士沒有接到快遞電話，只收到了一條快遞簽收的短信提醒，簽收人卻是“電表箱”，短信上寫：希望給快遞員五星好評。

夜幕降臨，上海延長西路的菜鳥驛站外排起了十多米的長隊，人們挨個按號等候領(lǐng)取快遞。

第一財經(jīng)記者走訪多地發(fā)現(xiàn)，雙11促銷活動的拉長，物流配送服務(wù)仍有不小改進的空間。

隨著快遞單量的增加，投訴量也在增加。截至11月6日上午10點，新浪黑貓平臺上各大快遞公司投訴統(tǒng)計顯示：韻達快遞投訴量為19條，原因多為“物流信息不更新”、“不派送等”。圓通快遞為18條，中通快遞投訴為10條，原因還涉及“私自將快遞放至菜鳥驛站”、“快遞未到顯示已簽收”，申通快遞6條，京東物流1條。

爆倉又來了

與往年雙11不同，今年雙11促銷的時間跨度被拉長。

天貓雙11以往只有11月11日一天，今年分成了兩波，11月1日~3日是第一波，11月11日為第二波。這意味著，今年雙11比往年多了3天，消費者在11月1日就可以付預(yù)售商品的尾款，提前10天收到貨。京東去年雙11的時間是從11月1日至11月11日，今年從10月21日開啟，跨度拉長到了22天。

隨著疫情、經(jīng)濟的不確定性增強，從賣方和買方的角度來看，投資與消費潛力都在被不斷地消磨，時間維度上擴容也在情理之中。

11月1日，用時不到2個小時，蘋果、歐萊雅、海爾、雅詩蘭黛、耐克、華為、美的、蘭蔻、小米、阿迪達斯等100個品牌在天貓平臺的成交額突破1億元，其中，美妝和3C家電品牌貢獻最多。京東11月1日全天成交額同比增長超90%，3C家電、快消品等核心品類持續(xù)領(lǐng)跑。

在銷量增加的同時，快遞單量也在增加。

國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟介紹，今年的旺季范圍自11月初至2021年春節(jié)（2月12日）前夕，共計103天。旺季峰值將出現(xiàn)在“雙11”期間（11月11日至16日），預(yù)計日均快遞業(yè)務(wù)量達4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。

11月5日，京東快遞公布的雙11物流數(shù)據(jù)顯示，雙11期間，京東快遞個人快遞業(yè)務(wù)單量繼續(xù)保持高速增長勢頭，同比大增101%?！罢w感覺雙11單量比日常高出50%，但快遞員收入也上萬，之前收入沒有過萬。”位于北京的一位京東物流快遞員告訴第一財經(jīng)記者，對于京東快遞的延誤，他表示正常情況都是第二天送到；除非客戶要求放快遞柜，一般會送貨上門。

然而，數(shù)量龐大的快遞包裹依然讓很多快遞站點出現(xiàn)爆倉。部分消費者直接前往菜鳥驛站領(lǐng)取快遞。

近日，第一財經(jīng)記者隨機走訪了上海市多個菜鳥驛站，附近居民在驛站門前排起長隊取快遞。

“我是接到短信讓來菜鳥驛站取快遞，如果要求送件上門也可以，但雙11期間至少等到三天以后。”正在排隊的居民劉先（化名）告訴記者，雙11期間快遞量大，有的已經(jīng)把樓道堵了。當(dāng)前，與菜鳥驛站合作的快遞公司有申通、圓通、中通、匯通、韻達等。

午夜快遞背后

伴隨著雙11訂單量的增加，北京、上海等多地用戶對第一財經(jīng)記者表示，在晚上10點過后，仍有不少快遞在并未通知的前提下突然敲門送上快遞。

“快遞單量太多送不過來，現(xiàn)在有時候送到晚上12點。”一位在上海普陀區(qū)工作的中通快遞員錢元（化名）對第一財經(jīng)記者說。

對于可能影響收件人正常休息，錢元表示，一般給收件人打電話、發(fā)短信進行溝通將快遞放到快遞柜，“雙11期間，一般都會理解的。”

一位北京朝陽區(qū)工作的順豐快遞員告訴記者，由于今年雙11提前到來，現(xiàn)在每天的單量幾乎比平常多了一倍多。每天早上6點到達公司，8點裝件完畢，送到晚上10點以后。面對滿滿一車快遞，他對記者說：“送不完也要送”。

根據(jù)中國郵政快遞報社發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》（下稱《報告》）顯示，我國快遞從業(yè)人員每天工作8—10小時的占46.85%，每天工作10—12小時的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時以上。

然而，在如此高負荷的配送壓力下，快遞員的派送費用卻并不樂觀。目前，我國快遞員的工資通常是計件工資，這也就意味著，掙的工資與收派件量息息相關(guān)。根據(jù)通達系快遞公司最新財報，單票收件價格目前普遍在2元多，這其中包括了收件、中轉(zhuǎn)、干線、派送的所有費用。

錢元稱，現(xiàn)在中通快遞送件給到快遞員的費用已經(jīng)從1.4元/件下降到1.3元/件。

快遞員送件費用的下調(diào)是民營快遞企業(yè)之間價格戰(zhàn)的一個縮影。“價格戰(zhàn)”持續(xù)的結(jié)果，就是留給末端的“蛋糕”越來越小。

一位已經(jīng)從中通離職的快遞員趙林（化名）告訴第一財經(jīng)記者：“以前我們送快遞的費用，無論包裹大小一律按照1.4元/件，后來說要降低到1元/件，這樣導(dǎo)致不少快遞員離職?！?

中國民營快遞企業(yè)主要采取加盟的運作模式，面對數(shù)量龐大的電商客戶群，企業(yè)為了牢牢抓住這根“命脈”，只能通過控制服務(wù)價格來達到奪取市場份額的目的。

在服務(wù)價格下調(diào)的情況下，提供的物流服務(wù)質(zhì)量很難保證，出現(xiàn)了拖延派送，或者包裹被暖氣井、電井箱、門口地墊等簽收的現(xiàn)象。今年11月2日，微博上關(guān)于“你快遞被什么簽收過”的話題登上熱搜，引發(fā)了2.2億的閱讀和1.7萬的討論。

人民網(wǎng)新媒體智庫助理研究員趙紫荊表示，今年雙11提前發(fā)力，電商行業(yè)似乎迎來利好時代，但不少網(wǎng)民卻反映今年雙11快遞慢了。疫情之后我國經(jīng)濟復(fù)蘇，越來越多人加入“尾款人”大軍，但此事也暴露快遞行業(yè)惡性競爭難題。行業(yè)的惡性競爭后果最終可能轉(zhuǎn)嫁到員工和消費者身上，不少消費者反映快遞服務(wù)差和丟件等問題。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮介入，完善行業(yè)規(guī)范，引導(dǎo)合理競爭，保障各方權(quán)益。

中信證券認為，目前快遞行業(yè)正處于關(guān)鍵的整合階段，預(yù)計明年行業(yè)價格戰(zhàn)仍將保持今年的強度，中通業(yè)績將小幅下降，韻達、圓通或微利，申通、百世虧損加大。