2月10日，重慶兩江新區(qū)舉行建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)區(qū)和高品質(zhì)生活示范區(qū)“十大工程”工作推進(jìn)會，記者獲悉，作為十大工程之一，2021年，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量超過2087.1萬噸，同比增長46%，集裝箱量52.65萬標(biāo)箱，同比增長56.32%，商品滾裝車發(fā)運(yùn)86.28萬輛，同比增長20.59%，中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道班列到發(fā)超過600班，片區(qū)企業(yè)物流經(jīng)營收入16.91億元。
兩江新區(qū)果園港是目前國內(nèi)單體最大的內(nèi)河樞紐港，也是重慶打造內(nèi)陸開放高地、兩江新區(qū)打造內(nèi)陸開放門戶的核心平臺。
2016年1月4日，習(xí)近平總書記親臨兩江新區(qū)果園港視察，作出了“三個好”“四個一流”“三個服務(wù)好”的重要指示要求，為兩江新區(qū)果園港建設(shè)發(fā)展提供了根本遵循。6年來，兩江新區(qū)牢記殷殷囑托，在基礎(chǔ)設(shè)施、通道建設(shè)、功能布局上全面發(fā)力，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)果園港“樞紐港”工程。
發(fā)力“三個好”世界中轉(zhuǎn)站加速成型
1月4日，果園港國家物流樞紐區(qū)內(nèi)，11個重點(diǎn)項目竣工、7個項目開工建設(shè)、10家全球企業(yè)簽約入駐……2022年元旦假期后的第一天，果園港國家物流樞紐就迎來了建設(shè)高潮。
其中，果園保稅物流中心（B型）的全面竣工則可為企業(yè)提供進(jìn)出口貿(mào)易全方位一站式服務(wù)，包括保稅存儲進(jìn)口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物，對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務(wù)，全球采購和國際分撥、配送，轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際中轉(zhuǎn)以及經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他國際物流業(yè)務(wù)。
“我們目前正高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)果園港國家物流樞紐建設(shè)，進(jìn)一步推動兩江新區(qū)構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，推動共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展?！眱山聟^(qū)黨工委委員、管委會副主任秦淑斌表示。
果園港集裝箱碼頭現(xiàn)場一片繁忙 謝力/攝
自果園港開港以來，兩江新區(qū)直屬國企重慶港務(wù)物流集團(tuán)累計投資已經(jīng)接近100億元，建成5000噸級泊位16個，建成堆場面積130萬平方米、標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)倉庫18萬平方米，形成集裝箱140萬TEU、件散貨900萬噸、商品滾裝車80萬輛、鐵路專用線1500萬噸的作業(yè)能力，基本形成了設(shè)施完備、交通網(wǎng)絡(luò)完善的發(fā)展格局。
經(jīng)過多年建設(shè)，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）已經(jīng)在果園港實(shí)現(xiàn)了無縫貫通，逐漸成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。同時，依托“一帶一路”樞紐節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，2020年以來，果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口等鐵水聯(lián)運(yùn)通道。
果園港國家物流樞紐的高質(zhì)量發(fā)展，離不開頂層設(shè)計。在去年政府工作報告中，重慶明確提出做靚“樞紐港”“智慧園”等6張城市新名片。
去年1月，重慶市出臺《關(guān)于推動兩江新區(qū)做大做強(qiáng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，“拓開放”成為新的關(guān)鍵詞?！兑庖姟芬髢山聟^(qū)加快建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶，高水平制度型開放，在全市和西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放。構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐支撐，構(gòu)建內(nèi)陸型開放口岸。
去年4月，兩江新區(qū)出臺了《關(guān)于進(jìn)一步建設(shè)好管理好運(yùn)營好果園港國家物流樞紐的實(shí)施意見》。按照《意見》，到2035年，果園港國家物流樞紐要建設(shè)成為重慶及西部地區(qū)最重要的開放窗口和平臺之一，力爭打造成為國際知名、國內(nèi)一流的國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐。
聚焦“四個一流”打造“三合一”港口
近年來，兩江新區(qū)不斷以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，推動果園港國家物流樞紐向“三合一”港口邁進(jìn)。
每個小時可完成200個20英尺集裝箱的查驗，效率是傳統(tǒng)設(shè)備20倍……隨著全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)——H986系統(tǒng)的投用，這樣的場景已經(jīng)在果園港成為現(xiàn)實(shí)。該系統(tǒng)于去年正式投用，海關(guān)工作人員可以在不開箱的情況下對集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實(shí)現(xiàn)非侵入式查驗。
H986系統(tǒng)投用 謝力/攝
H986系統(tǒng)所在的果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所，也是我國內(nèi)陸地區(qū)功能最齊全、技術(shù)最先進(jìn)、智能化程度最高的海關(guān)監(jiān)管場所。
“果園港國家物流樞紐的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)可為重慶及西部地區(qū)的貨物出入境提供就近、高效的口岸服務(wù)，進(jìn)一步推動兩江新區(qū)構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，推動共建‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展。”秦淑斌表示。
同時，兩江新區(qū)還在全力推進(jìn)果園港的智能化水平。近年來，集裝箱“無紙化”平臺系統(tǒng)、“無人”理貨系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)、EDI海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和件散貨管控一體化系統(tǒng)相繼建成投入使用。
果園港智能化水平大幅提升 張錦輝/攝
目前，碼頭前沿理貨作業(yè)已實(shí)現(xiàn)無人化，識別率96%以上，理貨員足不出戶即可全面了解碼頭岸邊作業(yè)動態(tài)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可完成 2-3臺岸橋的裝卸船理貨作業(yè)。
不僅如此，果園港國家物流樞紐還聯(lián)合上海港、支線船公司共同打造“滬渝直達(dá)快線”，整體航運(yùn)效率比開行前提高近30%以上。
在果園港國家物流樞紐西側(cè)，魚嘴鐵路貨運(yùn)站北貨場集裝箱功能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，開通上海、廣州、北京、成都等方向的貨運(yùn)班列，主要貨品為汽車零部件、工程機(jī)械、建材等。
魚嘴鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)場 謝力/攝
“從前魚嘴鐵路貨運(yùn)站只是一個二級過路貨運(yùn)站，偶爾利用正線進(jìn)行商品車作業(yè)，設(shè)施和效率十分低下。隨著果園港鐵路專用線的完善、國際班列的開通，經(jīng)過魚嘴站進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)和國際中轉(zhuǎn)的班列越來越多?！濒~嘴鐵路貨運(yùn)站站長王軍說。
魚嘴鐵路貨運(yùn)站北牽出線也在1月4日正式開工建設(shè)，總投資約4300萬元。增設(shè)牽出線后，北貨場可直接利用牽出線調(diào)車，無需再通過正線調(diào)車進(jìn)入貨場，提高貨場作業(yè)安全性、調(diào)車效率和到發(fā)線使用率。
該項目還將進(jìn)一步提升果園港專用線工作效率和基地內(nèi)部轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸效能，優(yōu)化區(qū)域集疏運(yùn)體系，不斷增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)貨物吞吐能力。
對標(biāo)“三個服務(wù)好”助力建設(shè)內(nèi)陸開放高地
長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等對外大通道的匯集，讓果園港國家物流樞紐成為名副其實(shí)的樞紐港，也更有“底氣”為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。
自2019年西部陸海新通道（果園港）班列首次發(fā)運(yùn)以來，果園港已經(jīng)成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心，同時也是目前到達(dá)東盟地區(qū)最便捷的通道之一。以前重慶本地的商品要想出口到東盟，必須從長江順流而下到上海，然后再通過海運(yùn)的方式到達(dá)東盟各國，總耗時超過20天；而西部陸海新通道（果園港）班列的開通，商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達(dá)欽州港，出關(guān)后再由海船到達(dá)目的地，耗時在15天之內(nèi)。
果園港還擁有水鐵公空無縫連接的多式聯(lián)運(yùn)硬件優(yōu)勢，以及后方產(chǎn)業(yè)支撐和廣闊的腹地等可持續(xù)性的發(fā)展優(yōu)勢。
從區(qū)位優(yōu)勢來看，果園港是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重要物理聯(lián)結(jié)點(diǎn)，以多式聯(lián)運(yùn)物流為基礎(chǔ)，向東聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，向西聯(lián)結(jié)中亞和歐洲地區(qū)，向南抵達(dá)東盟、南亞地區(qū)，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。
從硬件上來看，憑借運(yùn)量大、運(yùn)價低、更環(huán)保三大優(yōu)勢，長江黃金水道成為重慶外貿(mào)運(yùn)輸和周邊省市貨物中轉(zhuǎn)的重要選擇，而果園港作為長江上游不可多得的深水良港，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，果園港建設(shè)完成水鐵公空無縫連接的多式聯(lián)運(yùn)體系，大大提升了運(yùn)輸效率，為企業(yè)帶來了更廣闊的市場發(fā)展空間。
從經(jīng)濟(jì)腹地來看，整個重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈為果園港樞紐提供了堅實(shí)的貨源支撐。通過蘭渝、渝懷等鐵路干線，其輻射能力延伸至西北、西南等地，其廣闊的腹地在內(nèi)河港口中獨(dú)樹一幟。
秦淑斌表示，果園港正逐漸建設(shè)成為內(nèi)陸國際物流樞紐，積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中發(fā)揮重要作用。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。依托“前港后園”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，果園港國家物流樞紐吸引了中遠(yuǎn)海運(yùn)、 ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)入駐……一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
2022年是果園港國家物流樞紐主要功能全面建成、“樞紐港”工程進(jìn)入提質(zhì)增效的關(guān)鍵一年。按照規(guī)劃，兩江新區(qū)將全力以赴抓好魚嘴鐵路南貨場國際集裝箱功能區(qū)和配套工程、果園港綜合保稅區(qū)圍網(wǎng)工程、重資產(chǎn)多式聯(lián)運(yùn)示范基地等項目建設(shè)，全面完善樞紐功能，提升開放通道能級，激活國際樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能，加快把果園港建成一流的國際“樞紐港”。
來源：中國水運(yùn)網(wǎng)
作者：全媒記者 周佳玲 通訊員 謝力
責(zé)編：陳爾維
審核：洪波