新零售、新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，為同城配送帶來巨大增量的同時，也不斷促使企業(yè)開拓新的市場空間。當(dāng)下也有越來越多的企業(yè)開始強(qiáng)勢介入城配領(lǐng)域，如順豐、蘇寧等。可以預(yù)見，新城配時代已來。

　　較量伊始

　　7月10日，“順豐急了”的消息瞬間傳遍物流圈，“攪動”了同城配送領(lǐng)域。據(jù)悉，“順豐同城急送”官微當(dāng)天對外宣布在北京、上海、廣州、深圳、杭州5城同步上線順豐同城急送業(yè)務(wù)，由順豐專職人員進(jìn)行配送。自營配送團(tuán)隊(duì)在安全性方面有所保障，并承諾30分鐘上門，最快1小時送達(dá)，同時還會陸續(xù)完成所有一線城市和省會城市的覆蓋。

　　為何順豐看重同城即時配送市場?據(jù)順豐同城事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，同城業(yè)務(wù)意味著新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，即時物流市場3～4年就做到了快遞20年做到的業(yè)務(wù)體量的一半，潛力很大。也更意味著是在構(gòu)建“護(hù)城河”，客戶的需求如果滿足不了，就會給競爭對手制造滲透客戶的機(jī)會。據(jù)了解，同城配送是順豐2017年增長最快遞的業(yè)務(wù)。2017年財報顯示，順豐同城配送同比增長636.18%，收入占比也從2016年的0.09%上升至0.51%，收入達(dá)到3.66億元。

　　不難看出，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在同城要開始一顯身手了?？旆?wù)創(chuàng)始人兼CEO馮勇在接受接著采訪時表示，一旦這些傳統(tǒng)快遞企業(yè)把以往從發(fā)件人到各個分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個同城配送格局將被改變。

　　除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)從事同城業(yè)務(wù)，其實(shí)不少跑腿企業(yè)、外賣企業(yè)早已深耕這一領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)也開始“攪局”。目前，同城配送領(lǐng)域的競爭主體大致分為3類：一是以順豐推出同城急送，韻達(dá)研發(fā)云遞配等為代表的傳統(tǒng)快遞企業(yè);二是以蘇寧物流推出“冰淇淋指數(shù)”，京東物流上線閃電送等為代表的電商企業(yè);三是以閃送推出專人直送，易貨嘀提供網(wǎng)約貨車同城貨運(yùn)服務(wù)，美團(tuán)的專送和跑腿代購等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)。前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)布局，后有眾包物流、外賣大軍“攪局”，同城配送領(lǐng)域著實(shí)熱鬧，也相當(dāng)誘人。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1—5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成178.5億件，其中同城業(yè)務(wù)量累計完成41.1億件，同比增長27.1%。

　　針對同城配送領(lǐng)域的競爭格局，易貨嘀CEO秦愉認(rèn)為，同城配送市場的迅速崛起離不開新零售的發(fā)展，在新零售的場景中，物流需求的呼叫者不再是C端而是B端。因?yàn)槲锪饕彩钱a(chǎn)品，物流服務(wù)作為產(chǎn)品的一部分，統(tǒng)一由B端打包提供給C端。也就是說，對于新零售，消費(fèi)場景在C端，物流場景在B端。由市場端引發(fā)的倒逼機(jī)制促使同時服務(wù)于B端、C端的物流企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域隨之發(fā)生變化，這就需要企業(yè)不斷提供高批次、少批量、高時效的同城配送服務(wù)。

　　環(huán)球物流咨詢首席顧問黃堯笛則從兩端需求談了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，同城配送領(lǐng)域存在服務(wù)于B端和C端兩種業(yè)務(wù)形態(tài)，兩者的服務(wù)需求區(qū)別比較大，B端的業(yè)務(wù)強(qiáng)調(diào)配載和調(diào)度，盡量對車輛資源整合利用，計劃性相對強(qiáng)，而C端的業(yè)務(wù)對時效性要求高，訂單發(fā)生的隨機(jī)性也更強(qiáng)。在新零售的發(fā)展趨勢下，物流場景由“場—貨—人”改變到“人—貨—場”，用戶需求呈現(xiàn)多樣化特征。而同城配送的發(fā)展是以客戶訴求為中心，是以粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動、產(chǎn)品定制化、渠道扁平化、大數(shù)據(jù)化、人工智能為基礎(chǔ)快速響應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，這就為同城配送的發(fā)展提供了“土壤”。

　　爭搶罅隙

　　在傳統(tǒng)快遞配送模式中，無論路程遠(yuǎn)近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點(diǎn)送到快遞網(wǎng)點(diǎn)，然后再回大倉進(jìn)行分撥，隨后再進(jìn)行派送，這樣一套流程下來，實(shí)際上浪費(fèi)了許多時間，難以確保時效。

　　與其他“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)、外賣企業(yè)等提供專人直送即時配送服務(wù)的企業(yè)相比而言，傳統(tǒng)快遞企業(yè)這一配送模式顯示在時效方面不具優(yōu)勢。為數(shù)不多的傳統(tǒng)快遞企業(yè)派用專人進(jìn)行同城配送服務(wù)，但是價格也隨之上升。在競爭中，傳統(tǒng)快遞企業(yè)還失去了低價的優(yōu)勢。但是，有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)快遞企業(yè)卻掌握了同城配送領(lǐng)域90%的市場份額。盡管如此，這一細(xì)分領(lǐng)域并未引起快遞企業(yè)的重視，當(dāng)然也并沒有放棄。更有業(yè)內(nèi)專家指出，各大傳統(tǒng)快遞企業(yè)在同城配送領(lǐng)域中都沒有形成規(guī)模效益，也沒有成熟的發(fā)展模式。

　　以順豐為例，其早在2016年8月就開始做同城配送業(yè)務(wù)，名為“即刻送”，目標(biāo)用戶主要是商超和連鎖快餐，為其提供圍繞店鋪周邊3或5公里內(nèi)的同城專人即拿即送服務(wù)。雖然早有涉及，但是從順豐近幾年的發(fā)展中可以看出，其同城配送業(yè)務(wù)并沒有過多布局，也沒有形成一定規(guī)模。此次，順豐又將同城急送的服務(wù)品類擴(kuò)充至商務(wù)文件、客戶訂單、私人物品等，鎖定高端消費(fèi)人群。但這類服務(wù)價格普遍高于普通快遞服務(wù)。然而，在馮勇看來，廣大消費(fèi)者對于專人直送的訴求并不高，只有在急需的時候會選擇該服務(wù)，一般情況下都會選擇價格沒有那么高的普通快遞。

　　與傳統(tǒng)快遞企業(yè)不同的是，蘇寧、京東等既擁有商流又擁有物流的電商物流企業(yè)，可以依托其線下前置倉與門店，并聯(lián)手線下商場、便利店、超市等實(shí)體零售資源，縮小配送半徑，為客戶提供一體化綜合服務(wù)。

　　“在新商業(yè)生態(tài)驅(qū)動下，同城配送企業(yè)的鏈主地位和核心競爭力日益凸顯。”北京云鳥科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO韓毅認(rèn)為，隨著新零售的爆發(fā)，一個圍繞“流量+場景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)+智能智慧”的新商業(yè)生態(tài)順勢而成，誰離用戶越近、誰沉淀的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)和提供的供應(yīng)鏈運(yùn)營增值服務(wù)越多，誰就越具有價值。以蘇寧物流為例，其結(jié)合蘇寧整體智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略，將長期積累的物流能力場景化輸出，轉(zhuǎn)化為全新的高品質(zhì)同城即時配送產(chǎn)品。

　　打造全新的1小時社區(qū)生活服務(wù)圈，物流與小店緊密合作，利用無人快遞車等高科技的應(yīng)用，提高配送時效，為用戶打造“智慧、準(zhǔn)時、輕簡”的極致體驗(yàn)。的確，大量與貼近消費(fèi)者的前置倉是同城配送成敗的關(guān)鍵，這也恰恰是蘇寧物流的優(yōu)勢所在。蘇寧有著極為豐富的線下門店資源，除了傳統(tǒng)提供社區(qū)生活服務(wù)的蘇鮮生精品超市、紅孩子、易購直營店等業(yè)態(tài)以外，今年全國還會新開1500家蘇寧小店。

　　此外，在同城配送領(lǐng)域，美團(tuán)、餓了么等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)也在訂單產(chǎn)生后的極短時間內(nèi)作出響應(yīng)。這是由O2O行業(yè)，特別是餐飲外賣行業(yè)的特征帶來的。因?yàn)橄M(fèi)者的心理需求就是30分鐘，這就需要“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)在30分鐘至2小時內(nèi)完成配送任務(wù)。從當(dāng)前的配送品類結(jié)構(gòu)看，外賣仍占據(jù)主要市場，但各個配送平臺正在引導(dǎo)用戶的配送需求從外賣逐漸衍生到水果、生鮮、商超、藥物等生活消費(fèi)的方方面面。

　　人人快送相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“隨著本地生活服務(wù)的快速發(fā)展，除外賣外，蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等點(diǎn)對點(diǎn)快速配送需求大量出現(xiàn)。”并且，閃送、美團(tuán)等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，消費(fèi)需求的演變，瞄準(zhǔn)商機(jī)，明確市場定位，推出專人直送、跑腿、幫買幫送等服務(wù)。在采訪中，美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總經(jīng)理王莆向記者透露，未來，美團(tuán)將通過橫向延伸接入更多品類，加快供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，縱向拓展整合末端配送資源，提升城市物流效率。

　　城配的未來

　　同城配送在經(jīng)歷了O2O、眾包物流等模式后，成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個領(lǐng)域面對的是基數(shù)龐大的C端與需求多樣的B端，要如何把握這一機(jī)遇，值得身處其中的企業(yè)細(xì)細(xì)思量。有專家表示，未來同城配送領(lǐng)域會慢慢向更高效、更快速、更精細(xì)化的方向發(fā)展。究其服務(wù)本質(zhì)來講，無論是資本青睞還是需求旺盛，都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。

　　對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來講，企業(yè)前期投入成本較高，是典型的勞動力密集型重資產(chǎn)行業(yè)。因此同城配送業(yè)務(wù)的核心競爭優(yōu)勢在于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。只有通過擴(kuò)大規(guī)模，降低單位成本才能在激烈的競爭中得以生存，在行業(yè)中取得一席之地。需要注意的是，服務(wù)的同質(zhì)化只會使傳統(tǒng)快遞企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的漩渦。在目前行業(yè)進(jìn)入門檻低下、運(yùn)營成本逐年升高、利潤緊縮的現(xiàn)狀下，誰能找到用戶的核心痛點(diǎn)，為之提供差異化的同城配送服務(wù)，誰就能夠在當(dāng)前激烈的競爭中占據(jù)鰲頭。

　　對于電商物流企業(yè)來講，目前，在資源共享發(fā)展趨勢下，電商物流企業(yè)之間可通過共享物流配送資源，采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異及效益共享，實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；岣呶锪髻Y源的利用效率。黃堯笛指出，這也意味著行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度將越來越高，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)作銜接的通暢性，同時對全鏈條數(shù)字化的要求也日益增加，才能實(shí)現(xiàn)基于訂單需求快速精準(zhǔn)調(diào)配物流運(yùn)力資源。他認(rèn)為，未來，同城配送將向著智慧共配方向發(fā)展。電商物流企業(yè)將通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共同配送路徑，做到實(shí)時共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

　　對于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)來講，無論B端企業(yè)還是C端用戶，需求大多都是長鏈條需求而非單點(diǎn)需求，是多元化深層次的需求。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，未來，平臺將立足于本地生活服務(wù)，優(yōu)化上游產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)線上線下深度融合。這就需要平臺企業(yè)盡可能地為消費(fèi)者提供一站式的解決方案，類似于蘇寧的線上訂單1小時生活圈的即時配送服務(wù)，以避免將消費(fèi)者需求切割得“支離破碎”。需要指出的是，同城配送更多的是滿足廣大消費(fèi)者時間換時間的訴求，即派送員和消費(fèi)者的時間互換，這就需要平臺企業(yè)去幫助他們節(jié)省更多時間。當(dāng)下市場的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速高效的服務(wù)，這也是企業(yè)未來需要重點(diǎn)發(fā)力的方向。