中國(guó)鐵路總公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上。2018年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，其中國(guó)家鐵路完成7603億元;新開工項(xiàng)目26個(gè)，新增投資規(guī)模3382億元;投產(chǎn)新線4683公里，其中高鐵4100公里。對(duì)于2019年鐵路工作主要目標(biāo)，中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福表示，2019年將確保投產(chǎn)新線6800公里。其中，高鐵3200公里。

　　近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)步伐穩(wěn)步前進(jìn)，尤其高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，不僅使鐵路客運(yùn)的能力得到擴(kuò)充，也讓鐵路線路貨運(yùn)能力得到釋放，極大的密切了鐵路沿線地區(qū)人員、物流、資金、信息的流動(dòng)，促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn)、物流、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)全面形成

　　2018年底，京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽(yáng)鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線開通運(yùn)營(yíng)。這意味著我國(guó)高鐵建設(shè)又向前邁進(jìn)一步。

　　自2008年8月1日，我國(guó)的第一條高鐵京津城際鐵路開通以來(lái)，在十年時(shí)間里，我國(guó)高鐵從無(wú)到有，再到如今逐漸形成全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也迎來(lái)“高鐵時(shí)代”，高鐵的發(fā)展在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

　　業(yè)界專家分析指出，高鐵的投入使用，不僅縮短沿線城市間時(shí)空距離、方便沿線民眾出行，高鐵建成后帶來(lái)的配套措施建設(shè)等，還將促進(jìn)沿線城市GDP增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。特別是在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，高速鐵路的飛速發(fā)展也在一定程度上整合了我國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)，也會(huì)促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境更優(yōu)越的區(qū)域聚集，同時(shí)也給我國(guó)發(fā)展相對(duì)比較落后的中西部地區(qū)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，在沿線布局工業(yè)園區(qū)，以低廉的土地、人力成本來(lái)吸引投資。

　　對(duì)此，石家莊鐵道大學(xué)的鐵路運(yùn)輸專家張俊勇指出，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)化的形成對(duì)促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移、資金配置、人員流動(dòng)等多方面發(fā)揮著重要作用，有利于高鐵沿線經(jīng)濟(jì)隆起帶的形成，改善區(qū)域發(fā)展不均衡、不充分的局面。高鐵網(wǎng)絡(luò)化的形成也讓既有鐵路釋放出更大的運(yùn)能，通過(guò)合理優(yōu)化，對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生積極且深遠(yuǎn)的影響。

　　“中國(guó)已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文同樣表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步形成，可以更好解決部分地域之間鐵路客運(yùn)能力不充分、不平衡、不合理的現(xiàn)實(shí)問題，進(jìn)一步提升整個(gè)中國(guó)高鐵網(wǎng)的承載能力和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)品質(zhì)。由此通過(guò)越來(lái)越稠密的高鐵網(wǎng)，可提升區(qū)域與全國(guó)之間的人流、信息流、資金流等資源的配置效率和質(zhì)量，切實(shí)改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)構(gòu)性問題。

　　高鐵快運(yùn)發(fā)展迅速

　　高鐵的建設(shè)與發(fā)展在改變了我國(guó)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也正在助力我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

　　“高鐵建設(shè)主要是服務(wù)客運(yùn)，但高鐵的開通使得原有線路普客與貨運(yùn)之間的運(yùn)力矛盾瓶頸得到有效緩解，比如京滬高鐵開通初期，年增加貨運(yùn)能力約5000萬(wàn)噸，京滬鐵路運(yùn)輸緊張狀況得以轉(zhuǎn)變。”張俊勇表示，高鐵發(fā)展刺激了沿線區(qū)域的人員流動(dòng)和物資流通，隨著我國(guó)臨近省會(huì)之間一至兩小時(shí)交通圈的完全實(shí)現(xiàn)，人員、物資的充分流通將促進(jìn)了地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將極大的帶動(dòng)沿線物流業(yè)的發(fā)展。

　　另一方面，隨著近年來(lái)高鐵運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，除了釋放原有線路的貨運(yùn)能力外，高鐵本身也在積極探索貨運(yùn)服務(wù)。

　　2014年初，高鐵快運(yùn)在京滬高鐵上試運(yùn)行，同年4月1日，高鐵快運(yùn)正式開通運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已遍布全國(guó)500多個(gè)城市。相比傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，高鐵快運(yùn)舉措具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高、全天候的特點(diǎn)，運(yùn)到期限涵蓋了當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、特定達(dá)等多種方式。

　　除此之外，不少物流企業(yè)對(duì)高鐵快運(yùn)產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵路總公司進(jìn)行合作。

　　以順豐為例，最近幾年，順豐攜手鐵路總公司陸續(xù)推出了順豐高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄服務(wù)。順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬(wàn)票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。而在2018年8月29日，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司共同組建的中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司在深圳揭牌成立，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

　　又比如京東，2018年7月18日，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項(xiàng)目正式上線，通過(guò)發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢(shì)，為生鮮寄遞提供更豐富、更高效、更穩(wěn)定的支持，同時(shí)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)供銷全程綠色供應(yīng)鏈服務(wù)。而在2018年2月，京東物流已經(jīng)攜手中鐵快運(yùn)聯(lián)合推出的“高鐵京尊達(dá)”服務(wù)產(chǎn)品。

　　而除了順豐、京東外，申通、中通等快遞公司都積極與中鐵快運(yùn)進(jìn)行合作。

　　對(duì)于物流企業(yè)與鐵路總公司合作推出一系列高鐵快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，業(yè)界專家分析指出，與其他快運(yùn)方式相比，高鐵快運(yùn)在運(yùn)輸條件和時(shí)效等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，比如高鐵頻次多、速度快、停站多、運(yùn)輸條件穩(wěn)定安全、基本不受天氣影響等。因此，高鐵快運(yùn)正在逐漸形成一批穩(wěn)定的，對(duì)運(yùn)輸時(shí)限、環(huán)境安全、溫度條件有需求的客戶群。

　　“近年來(lái)鐵路不斷深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鐵路快運(yùn)物流企業(yè)不斷融入市場(chǎng)，充分利用高鐵邊際效益，加快高鐵快運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展，不斷完善服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路企業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。但高鐵快運(yùn)發(fā)展受制于現(xiàn)有高鐵列車條件、站場(chǎng)作業(yè)環(huán)境等限制，還處于前期探索階段。” 解筱文在分析當(dāng)前高鐵快運(yùn)的發(fā)展時(shí)指出，隨著高鐵建設(shè)發(fā)展，新建高鐵、新造高鐵列車會(huì)更多考慮高鐵快運(yùn)物流相關(guān)條件，將利于高鐵快運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。此外，在高鐵安全管理、檢修作業(yè)、運(yùn)營(yíng)組織等科技化水平不斷提升中，鐵路企業(yè)也可以根據(jù)線路實(shí)際情況和市場(chǎng)需求，適時(shí)推出高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組，構(gòu)建與世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)的相匹配快運(yùn)物流服務(wù)體系，推動(dòng)中國(guó)快運(yùn)物流業(yè)向創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、共享發(fā)展的更高水平邁進(jìn)。

　　“2018年，中國(guó)鐵路貨運(yùn)收入再創(chuàng)新高，其中很大因素是公轉(zhuǎn)鐵、集裝箱運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)纫蛩厮?。高鐵快運(yùn)的量還不是很大，其中很大部分原因是受制于貨運(yùn)組織和基礎(chǔ)設(shè)施制約。”張俊勇認(rèn)為，由于高鐵建設(shè)首要保障的是客運(yùn)，貨運(yùn)的承載能力有多大還需要去驗(yàn)證，但未來(lái)發(fā)展?jié)摿χ档妙A(yù)期。