2019年的快遞行業(yè)可謂是憂喜參半，面對電商業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已在中國市場“混出”成績的一線快遞品牌業(yè)績還在不斷增長中;但還未“混出”名堂的二線快遞品牌生存愈加艱難。

　　近日，如風(fēng)達、國通等品牌紛紛傳出停業(yè)消息，而本應(yīng)另消費者期待的快遞黑馬京東卻開始調(diào)整快遞員薪資，引起諸多討論，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東甚至頻頻發(fā)聲解釋，物流業(yè)是如何給京東帶來虧損的。

　　面對市場格局不斷明確的快遞領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)專家分析稱，快遞服務(wù)企業(yè)在市場需求、內(nèi)生發(fā)展和政策鼓勵下，未來將通過多種方式實現(xiàn)資源整合，開展并購重組、股權(quán)投資等，快遞行業(yè)集中度將進一步提升，競爭格局將持續(xù)改善，所以中小型快遞企業(yè)需不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略，明確定位，才能瓜分市場蛋糕。

　　二線快遞企業(yè)生存難

　　國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，市場競爭已較為激烈。目前，國內(nèi)多數(shù)主流快遞企業(yè)已經(jīng)上市，快遞市場格局進一步明確，在此基礎(chǔ)上，中小型快遞企業(yè)發(fā)展更加艱難。

　　3月28日，有消息稱國通快遞發(fā)布停工放假通知，報告顯示，自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計未來仍將繼續(xù)停工。據(jù)顯示，該通知由國通快遞人事部下發(fā)于3月22日。3月28日午間時分，國通快遞官方發(fā)布消息稱，停工消息為個別自媒體不實報道，去年年底，國通快遞就明確提出2019年的經(jīng)營主旨是“以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。

　　根據(jù)此前報道，總部位于上海的國通快遞公司即將進入全網(wǎng)停工狀態(tài)，所有員工進入放假狀態(tài)。該消息的發(fā)布，引起大量網(wǎng)友留言討論。雖然，國通強調(diào)，公司并沒有坐以待斃，而是通權(quán)達變，利用存量資源，積極謀求轉(zhuǎn)型。但業(yè)內(nèi)人士分析稱，國通的經(jīng)營狀況不佳已是不爭的事實?？爝f專家趙小敏也表示，雖然國通沒有宣布關(guān)閉，但這可能只是對品牌的保護，從實際運營來看，國通并沒有多大的改變。

　　而4月初，另一快遞企業(yè)如風(fēng)達停擺風(fēng)波爆發(fā)，來自全國各地的員工和合作方紛紛來到北京如風(fēng)達總部維權(quán)。這也與如風(fēng)達3月發(fā)布的“運行異常動態(tài)公告”有著密切的關(guān)系，目前，該公告依然掛在如風(fēng)達官網(wǎng)。從凡客誠品到天地華宇，如風(fēng)達的快遞命運不斷轉(zhuǎn)折。根據(jù)媒體此前報道，截至到2019年2月，如風(fēng)達面臨著巨額的欠款，加上拖欠員工的工資等，有近7000萬元。

　　快遞行業(yè)競爭激烈

　　隨著科學(xué)技術(shù)不斷進步、消費結(jié)構(gòu)與消費理念的逐步變化，快遞行業(yè)門檻不斷提高，競爭日趨激烈，謀求多元布局、跨界發(fā)展成為快遞服務(wù)企業(yè)的普遍選擇?！妒逡?guī)劃》亦指出，鼓勵骨干快遞企業(yè)拓展服務(wù)領(lǐng)域，健全倉儲、冷鏈、運輸、金融、供應(yīng)鏈管理等能力，加快向綜合性快遞物流運營商轉(zhuǎn)型;鼓勵骨干快遞企業(yè)實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，打造國際快遞品牌。2018 年，我國主要快遞服務(wù)企業(yè)在市場需求、內(nèi)生發(fā)展和政策鼓勵下，結(jié)合自身戰(zhàn)略布局與業(yè)務(wù)發(fā)展情況，通過開展戰(zhàn)略合作、并購重組、聯(lián)盟合作、股權(quán)投資等多種方式實現(xiàn)資源整合，發(fā)展重貨快運、冷鏈、醫(yī)藥、國際、即時配送等新興業(yè)務(wù)，加快業(yè)務(wù)板塊多元布局，致力于為市場及廣大消費者提供全方位、高質(zhì)量的產(chǎn)品及服務(wù)，打造范圍廣泛、服務(wù)多元、產(chǎn)品多樣的綜合性快遞物流企業(yè)，提升其綜合服務(wù)能力。

　　基于市場現(xiàn)場和時代要求，快遞物流企業(yè)正在走過粗放競爭的發(fā)展階段，正在向高質(zhì)量發(fā)展方面邁進?？爝f行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文認為，在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)?；⒓s化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)的生存空間正在不斷縮減，并且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨的現(xiàn)實。面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。他表示，在快遞巨頭企業(yè)的市場“蠶食”之下，中小型快遞企業(yè)面臨新的市場劃分和企業(yè)整合重組的新考驗。主要有兩個突圍發(fā)展路徑，一是選擇屬地化的細分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;二是加強與快遞巨頭企業(yè)合作，實現(xiàn)資源整合，達到互利共贏。

　　需引入新鮮血液

　　實際上，我國快遞行業(yè)規(guī)模已位居世界前列，并保持穩(wěn)定、快速增長。隨著消費結(jié)構(gòu)、服務(wù)理念的不斷變化，傳統(tǒng)的機械設(shè)備和管理體系因成本高昂、效率低下已較難滿足市場需求，快遞服務(wù)企業(yè)需通過信息化、數(shù)字化、自動化等新技術(shù)提高操作效率、提升管理能力、降低運營成本。中小企業(yè)更要通過差異化發(fā)展獲得更多生存空間。

　　電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦律師表示，對于國通這類中小型快遞行業(yè)來說，在服務(wù)、資金、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、倉儲管理、配送時效等方面沒有任何優(yōu)勢的前提下，與頭部公司競爭將異常艱難。國通能維持到今天，已是非常難得，如果不能在以上幾個方面有所突破，其境況很可能會更差。國通快遞下一步可能會通過引入第三方的新鮮血液，比如頭部公司的注資或者股權(quán)收購等類似形式，在整個公司的運營管理上做文章，用新的思路帶領(lǐng)老團隊走出新路，甚至也可能直接被頭部公司收購。

　　此外，進入2019年以來，全峰、如風(fēng)達等中小快遞公司的接連出問題，要想在越來越嚴酷的快速市場生存，轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。此次，國通快遞被曝虧損、員工停工放假，說明其前期依賴低價策略獲客的方式已經(jīng)不再奏效，再加上其在電商市場合作中的舉棋不定，長期無法確立明確戰(zhàn)略目標，因此陷入困難期。未來這些企業(yè)需找準快遞細分領(lǐng)域，實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍，品牌再造，或加強與快遞巨頭企業(yè)合作，減少與頭部企業(yè)在正面市場的競爭，以尋求最大的共贏點。