隨著快遞市場競爭的加劇，價格戰(zhàn)打起，網(wǎng)點(diǎn)利潤削弱，降本增效成為快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越重視的方面，末端整合共配就成為快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍關(guān)注的一個焦點(diǎn)。

　　模式只有合不合適，而非好不好，合適的就是好的，不合適就是不好。從理論上來說，末端共配具備降本增效的功能，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省人力的同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務(wù)體驗(yàn)。在快遞鏈條進(jìn)一步細(xì)分之后，很多環(huán)節(jié)可以做出優(yōu)化和升級，末端共配也是末端配送環(huán)節(jié)的一種升級模式。

　　大量網(wǎng)點(diǎn)中也有很多網(wǎng)點(diǎn)開始做共配的了，有做的好的，也有做的不好的，目前看來成功的居少數(shù)，失敗的居多數(shù)，所以現(xiàn)在看來想做好共配還有一些問題亟待解決。

　　網(wǎng)點(diǎn)想要做好共配，有以下四大難關(guān)需要突破。

　　第一關(guān)、合伙問題

　　實(shí)行末端共配模式的第一步就是合伙，大家要站在一起，那么如何合伙成了第一個問題，是大家拼資入股，或是某家收購，亦或是其他形式，需要大家好好考慮。

　　目前末端配送以兩種合伙形式為主，一種是合資型模式，由不同品牌快遞公司合并在一起組建一個大的快遞公司，普遍采用共派不共收的運(yùn)營模式;另一種模式是平臺型模式，成立第三方共配公司，各品牌快遞公司只需按照一定的價格把派件交給第三方共配公司，收件還是由各品牌快遞公司自行攬收。目前來看這兩種合伙形式也都存在很多問題，模式還不是很完善。

　　合伙模式談不定就搞不了共配，首先大家要心齊，對這種模式認(rèn)可，才可能走下去。

　　第二關(guān)、管理問題

　　末端共配公司無論目前采用什么樣的合作模式，管理難度都是非常大的，主要體現(xiàn)在管理體制上。通達(dá)系快遞公司普遍采用的是承包加盟式管理體制，進(jìn)行共配后還是否采用承包加盟形式來管理?人員配置，區(qū)域劃分，薪酬體系，管理規(guī)章等等一系列問題都需要提前籌劃好，否則共配會陷入無序和混亂，最終導(dǎo)致不歡而散。雙壹在具體走訪過程中看到有些末端網(wǎng)點(diǎn)合并之后，員工人數(shù)多，管理混亂，操作效率低下等問題還是比較突出的。

　　末端共配并不是一合并就萬事大吉了，其管理的難度會大幅增加，也需要網(wǎng)點(diǎn)慎重考慮。

　　第三關(guān)、操作問題

　　服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同

　　各品牌快遞有不同的快遞產(chǎn)品，比如時效不同的"小時達(dá)"、"次日達(dá)"等產(chǎn)品，還有不同服務(wù)形式的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和增值服務(wù)等。如果實(shí)行共配，如何平衡各家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是一個典型的問題，可能出現(xiàn)的結(jié)果就是水平較高的快遞公司為了配合水平較差的公司而降低自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，水平較差的公司又會因?yàn)樗捷^高的公司提高水準(zhǔn)，除此之外還會引發(fā)一系列的邊際問題，比如考核標(biāo)準(zhǔn)不同造成的罰款等。

　　件量規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)個數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同

　　快遞規(guī)模效應(yīng)明顯，件量越高成本越低，對于本身就件量高、成本低的快遞網(wǎng)點(diǎn)來說，參與共配節(jié)約的成本、效率提升的力度偏低，收益的反而都是小型快遞網(wǎng)點(diǎn)，這對于規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)來說是不公平的，也決定著大家能不能玩到一塊去。

　　根據(jù)同行總部在當(dāng)?shù)氐膽?zhàn)略規(guī)劃，同一地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)個數(shù)參差不齊，各同行各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)出港時間還存在差異，為了實(shí)現(xiàn)共配、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)成本，是分批次進(jìn)行派送，還是等件全部到齊再統(tǒng)一派送，根據(jù)各家快遞公司不同的的需求產(chǎn)生的答案也是不同的，難以達(dá)成一致。

　　第四關(guān)、系統(tǒng)問題

　　目前大多數(shù)末端共配公司還沒有使用統(tǒng)一的系統(tǒng)軟件。市面上存在的軟件也比較多，然而使用的情況各不相同，目前還沒有能做到對接所有快遞公司的系統(tǒng)軟件。有的共配公司還處在使用各自品牌快遞公司的系統(tǒng)軟件進(jìn)行派件，簽收等操作，快遞員需要頻繁地切換各快遞企業(yè)系統(tǒng)是件很麻煩的事，反而增加了操作難度。各大快遞企業(yè)間的系統(tǒng)打通問題涉及到日后的操作，處理不好的話，還會給末端共配公司帶來一些額外的操作負(fù)擔(dān)。

　　每一種創(chuàng)新模式的出現(xiàn)都需要磨合和試水，想做第一個吃螃蟹的人就很可能要付出代價，目前行業(yè)競爭壓力很大，創(chuàng)新改變必不可少，但要多方考量，注意風(fēng)險，切莫盲目試水。