一年一度，一期一會(huì)。1月22日，由物流指聞主辦的“洞見(jiàn)2021·第四屆中國(guó)物流與供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)者年會(huì)”在上海召開(kāi)，來(lái)自快遞、快運(yùn)、冷鏈、倉(cāng)配、跨境等眾多領(lǐng)域的物流企業(yè)以及行業(yè)研究者的參會(huì)嘉賓展開(kāi)了一場(chǎng)思維碰撞。

例行慣例，物流指聞將演講嘉賓精華進(jìn)行梳理，先睹為快。

01

逆勢(shì)而生：后疫情時(shí)代的新業(yè)態(tài)

同去年開(kāi)場(chǎng)一樣，漢森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)黃剛先復(fù)盤(pán)了2020年10大經(jīng)濟(jì)和商業(yè)業(yè)態(tài)，黃剛表示，今年最大商流變遷就是直播電商的崛起，訂單結(jié)構(gòu)改變了庫(kù)存結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的響應(yīng)要求也會(huì)發(fā)生變化。

同時(shí)，面對(duì)下半年社區(qū)團(tuán)購(gòu)的火熱現(xiàn)象，黃剛認(rèn)為，各大大平臺(tái)都在卡位本地生活服務(wù)這條賽道，其本質(zhì)在消費(fèi)者的大數(shù)據(jù)獲取。目前社區(qū)團(tuán)仍在通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶流量，第二步則供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，接下來(lái)可能會(huì)通過(guò)獲取的消費(fèi)者數(shù)據(jù)做文章。

此外，阿里巴巴布局5大數(shù)字農(nóng)業(yè)集運(yùn)中心，拼多多宣布未來(lái)布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)等，大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)逐漸呈現(xiàn)出“由輕到重”的趨勢(shì)。

對(duì)于即將到來(lái)的2021年供應(yīng)鏈怎么變？黃剛給出幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

社交電商的全面興起；后疫情時(shí)代的新消費(fèi)趨勢(shì)：健康生活新需求、數(shù)字化消費(fèi)、信任經(jīng)濟(jì)重構(gòu)；商流的變革：越來(lái)越去中心化、去平臺(tái)化、人格化、IP化；私域流量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)：科學(xué)的人設(shè)定位，打造全渠道私域流量；直播電商+智能制造，會(huì)催生出了新業(yè)態(tài)。

02

困境下的社區(qū)團(tuán)購(gòu)

社區(qū)團(tuán)購(gòu)是今年下半年最火熱的業(yè)態(tài)，各大平臺(tái)也紛紛以生鮮產(chǎn)品為切入點(diǎn)，不斷涌入市場(chǎng)。低價(jià)搶用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)打法不僅引發(fā)全網(wǎng)熱議，也引起政府部門(mén)的重視。對(duì)此，有關(guān)部門(mén)也發(fā)布了“九不得”新規(guī)，以引導(dǎo)社區(qū)團(tuán)購(gòu)更加規(guī)范。

在眾良物流總裁白光利看來(lái)，疫情是把雙刃劍，疫情使得社區(qū)團(tuán)購(gòu)迅速的拓展了市場(chǎng)，但是也放大了它的不足。

原因在于，生鮮領(lǐng)域最大的問(wèn)題是鏈條過(guò)長(zhǎng)，中間損耗太高，在供給側(cè)改革的背景下，改造農(nóng)產(chǎn)品流通是需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，而社區(qū)團(tuán)企業(yè)想在三五個(gè)月完成。

白光利認(rèn)為，反壟斷反的不是壟斷，而是不正當(dāng)和不公平競(jìng)爭(zhēng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)仍是一個(gè)優(yōu)秀的模式，是一個(gè)優(yōu)秀的工具，但要想做好，必須要堅(jiān)定的做好持久戰(zhàn)，未來(lái)的社區(qū)團(tuán)購(gòu)可能會(huì)恢復(fù)傳統(tǒng)的B2C模式，只不過(guò)現(xiàn)在繞了個(gè)彎道。

“對(duì)底層的保護(hù)有時(shí)候恰是對(duì)落后的保護(hù)，更好的方式是促進(jìn)轉(zhuǎn)型，進(jìn)行工具賦能?！卑坠饫硎?。

03

數(shù)智化，再升級(jí)

“近十年來(lái)智慧物流市場(chǎng)一直保持20%左右的增速，對(duì)比GDP的增長(zhǎng)可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)物流市場(chǎng)行業(yè)前景可期?！弊鳛橹悄芪锪髟O(shè)備的頭部企業(yè)，曠視副總裁王銀學(xué)對(duì)智慧物流的市場(chǎng)進(jìn)行了分析。

同時(shí)，其指出，我國(guó)物流數(shù)智化同發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有不足，即使在20%的高增速下，再升級(jí)空間仍然巨大，預(yù)計(jì)2025年AI+物流市場(chǎng)將達(dá)近100億。

從物流領(lǐng)域看，AI在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)用較多，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸占比超80%；從類(lèi)別看，煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)行業(yè)自動(dòng)化率領(lǐng)先。

對(duì)于物流行業(yè)智能化的趨勢(shì)，王銀學(xué)認(rèn)為中國(guó)智慧物流的快速發(fā)展主要得益于四個(gè)要素：

技術(shù)要素支撐：物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷成熟；

市場(chǎng)要素倒逼：產(chǎn)能過(guò)剩、需求個(gè)性化、產(chǎn)品快速更新；

社會(huì)要素加速：勞動(dòng)力成本上升、疫情影響/少人化、資源&環(huán)境等；

國(guó)家政策助推：智慧物流、智能制造、機(jī)器人等相關(guān)政策頻繁推出。

在王銀學(xué)看來(lái)，2020年是AI+物流的應(yīng)用元年！隨著數(shù)字化滲透率繼續(xù)提升，人工智能將成為物流的“新基建”，同時(shí)，之前積累數(shù)據(jù)，也為AI+物流奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

隨著馬太效應(yīng)的加劇，未來(lái)物流的規(guī)模是越來(lái)越大的，未來(lái)少人化肯定是一個(gè)趨勢(shì)。

04

社區(qū)團(tuán)購(gòu)催生的新物流業(yè)態(tài)

作為較早涉足社區(qū)團(tuán)購(gòu)的倉(cāng)配企業(yè)，發(fā)網(wǎng)見(jiàn)證了社區(qū)團(tuán)購(gòu)近兩年的沉浮，從2018年開(kāi)始，發(fā)網(wǎng)就開(kāi)始給社區(qū)團(tuán)購(gòu)企業(yè)提供倉(cāng)配一體化的服務(wù)，隨著去年各大巨頭的涌入，行業(yè)也發(fā)生了變化。

在發(fā)網(wǎng)副總裁陳嬋看來(lái)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是同城零售里面一個(gè)賽道，從物流上講就是B2B的物流，其中有三個(gè)節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是到倉(cāng)，第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是到店，第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是到點(diǎn)，這三個(gè)是不同的邏輯。

到倉(cāng)最簡(jiǎn)單，就是送到大賣(mài)場(chǎng)或者經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)。

到店稍微復(fù)雜一點(diǎn)，基于快消品的B2B的線(xiàn)下物流體系，可能需要送到企業(yè)在這個(gè)城市當(dāng)中非常多的小店。

而社區(qū)團(tuán)購(gòu)是一個(gè)到點(diǎn)的物流模型，這些團(tuán)長(zhǎng)有可能有店，也可能沒(méi)有店，配送公司會(huì)跟他相約到一個(gè)地方，點(diǎn)很多而且復(fù)雜，這是到點(diǎn)的物流服務(wù)。

從倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)上看，主流平臺(tái)紛紛采用的是“供應(yīng)商——共享倉(cāng)——中心倉(cāng)——網(wǎng)格倉(cāng)——團(tuán)長(zhǎng)”的四級(jí)倉(cāng)配模式。

共享倉(cāng)：社區(qū)團(tuán)時(shí)效性強(qiáng)，無(wú)法做到一倉(cāng)發(fā)全國(guó)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，需要建倉(cāng)進(jìn)行協(xié)同；

中心倉(cāng)：發(fā)貨主倉(cāng)，負(fù)責(zé)發(fā)貨；

網(wǎng)格倉(cāng)：負(fù)責(zé)團(tuán)長(zhǎng)的SKU分揀，采用加盟模式，可以減少企業(yè)成本，提升效率。

團(tuán)長(zhǎng)：負(fù)責(zé)末端分揀，通知用戶(hù)自提。

在這之中，網(wǎng)格倉(cāng)屬于加盟模式，因此要保障物流體系流暢，讓網(wǎng)格倉(cāng)加盟商賺錢(qián)是最重要的因素。

陳嬋表示，網(wǎng)格倉(cāng)盈利兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一是團(tuán)效（團(tuán)長(zhǎng)單天單團(tuán)收買(mǎi)的件數(shù)），假如一個(gè)團(tuán)效是30，一輛車(chē)配送25個(gè)團(tuán)點(diǎn)，一輛車(chē)可以配的件數(shù)是750件，750件的中轉(zhuǎn)率基本能夠打平掉一輛車(chē)配送的費(fèi)用；

其二是分揀時(shí)效（每人每小時(shí)能夠去分揀的件數(shù)），這是倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，加盟商可控，通過(guò)一些PDA，或者一些設(shè)備的輔助，比較容易降本。

05

RCEP背景下的跨境物流發(fā)展新機(jī)遇

受疫情影響，今年“外貿(mào)火熱、訂單飽滿(mǎn)”，運(yùn)價(jià)也是一直在飆升，集裝箱一箱難求的狀況也是頻現(xiàn)。同時(shí)，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)在去年11月15日的簽署，也預(yù)示著接下來(lái)跨境電商物流將迎來(lái)紅利。

在遞四方副總裁戴彬看來(lái)，RCEP將從四個(gè)方面促進(jìn)中國(guó)跨境電商發(fā)展：

市場(chǎng)潛力：RCEP簽署，將有利于幫助締約國(guó)優(yōu)質(zhì)商品打開(kāi)龐大中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加速中國(guó)企業(yè)投資東南亞建廠；

優(yōu)勢(shì)整合：RCEP成員國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段差異大，將會(huì)鞏固優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式；

品牌保護(hù)：RCEP對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)作出規(guī)定，為企業(yè)品牌建設(shè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和創(chuàng)新提供保障；

平臺(tái)扶持：RCEP簽署后，中國(guó)優(yōu)質(zhì)的跨境電商平臺(tái)將加大中小微企業(yè)的扶持力度，推動(dòng)企業(yè)及行業(yè)發(fā)展。

商流的變化也會(huì)影響物流，隨著RCEP簽訂，跨境物流也將更上一層臺(tái)階，可從三方面分析：

物流通關(guān)效率提升：RCEP基礎(chǔ)上，在可能情況下，對(duì)快運(yùn)貨物、易腐貨物等爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)貨物抵達(dá)后6小時(shí)內(nèi)放行。

海外倉(cāng)投資效率更佳：海外倉(cāng)建設(shè)阻礙大大減少，國(guó)內(nèi)商家也更多囤貨到海外，提升海外倉(cāng)體驗(yàn)感。企業(yè)可以抓住機(jī)遇進(jìn)行海外資本、人員投入，推進(jìn)區(qū)域品牌化建設(shè)，高質(zhì)量推進(jìn)海外倉(cāng)建設(shè)、豐富海外倉(cāng)功能，對(duì)海外市場(chǎng)資源進(jìn)行有效地整合。

共建物流體系：部分國(guó)家物流水平有待提升，RCEP的簽署也是各締約方加強(qiáng)物流合作，共克難關(guān)的良好契機(jī)，發(fā)達(dá)地區(qū)為欠發(fā)達(dá)地區(qū)提供技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的援助將從一定程度上改善欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，促進(jìn)電商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是物流企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

06

如何通過(guò)軟件定義硬件？

“其中的關(guān)鍵是從單元級(jí)的產(chǎn)品到系統(tǒng)級(jí)的平臺(tái)如何能做到真正融合?！逼樟_格董事長(zhǎng)周志剛對(duì)“軟件定義硬件”給出了自己的看法。

在他看來(lái)，這種融合可分為三個(gè)層次：

通過(guò)軟件定義的單元級(jí)物流硬件：單元級(jí)物流硬件應(yīng)該是具有不可分割性的智能物流硬件最小單元?？梢允且粋€(gè)部件或一個(gè)產(chǎn)品，通過(guò)“一硬（硬件）”和“一軟（軟件）”構(gòu)成“感知-分析-決策-執(zhí)行”的數(shù)據(jù)閉環(huán)，具備了可感知、可計(jì)算、可交互、可延展、自決策功能的物流硬件。

通過(guò)軟件定義的系統(tǒng)級(jí)物流硬件系統(tǒng)：是多個(gè)最小單元的物流智能硬件，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更大范圍、更寬領(lǐng)域的數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)單元級(jí)物流硬件的互聯(lián)、互通和互操作。

通過(guò)軟件定義的平臺(tái)級(jí)智慧物流系統(tǒng)：是多個(gè)系統(tǒng)級(jí)智能硬件集成系統(tǒng)的有機(jī)組合，涵蓋了“一硬、一軟、一網(wǎng)、一平臺(tái)”四大要素，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的互聯(lián)、互通和互操作，在全局范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息全面感知、深度分析、科學(xué)決策和精準(zhǔn)執(zhí)行。

“一切流程數(shù)字化，一切數(shù)據(jù)流程化，在數(shù)字化之前先能力軟件化，如果能力不能軟件化就別談數(shù)字化?！敝苤緞偙硎尽?/span>

周志剛認(rèn)為，在新物流時(shí)代下，物流中心所承擔(dān)的職能更加廣泛，它可以是一個(gè)供應(yīng)鏈HUB，也可以是一個(gè)支持眾多分支物流中心的樞紐，也可以是一個(gè)面向眾多門(mén)店的訂單履行中心，也可以是店倉(cāng)合一的售配節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代的物流中心越來(lái)越象一個(gè)變形金鋼，在不同方面去滿(mǎn)足消費(fèi)者與用戶(hù)的需求。

07

渠道的變革下，城配物流如何迎接？

對(duì)于快消、零售企業(yè)而言，渠道的變革讓導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略的改變，也會(huì)影響為其服務(wù)的物流商的運(yùn)營(yíng)。如今，在渠道碎片化背景下，城配物流如何迎接？

面對(duì)白光利的提問(wèn)，上海虹迪物流董事長(zhǎng)張鵬飛從服裝切入指出，隨著門(mén)店越來(lái)越講究體驗(yàn)，陳列商品空間會(huì)減少，但每家店的SKU會(huì)增加，原因在于企業(yè)在城市周邊設(shè)立城市倉(cāng)，響應(yīng)時(shí)間在一小時(shí)左右，配送可以做到一天三送。

同時(shí)，虹迪物流推出導(dǎo)航式的送貨，就是把每個(gè)門(mén)店的要求都存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)里，當(dāng)配送人員走到那個(gè)門(mén)店，系統(tǒng)就給他推送這個(gè)門(mén)店所有相關(guān)信息和人員，以及交接的要求，一個(gè)一個(gè)展示。

陳嬋認(rèn)為社區(qū)團(tuán)能火熱的關(guān)鍵是成本的降低，比如社區(qū)團(tuán)屬于用戶(hù)自提，減去了末端配送費(fèi)用；一臺(tái)車(chē)送800單，降低了中間物流成本等等，生鮮電商能夠在社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域里面存活的原因就是把物流成本降到了最低。

浙江丹鳥(niǎo)物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王耀弘補(bǔ)充，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是最接近原始的To B的配送，送到小店，貨是散著的，但是它放在一個(gè)周轉(zhuǎn)箱里，用戶(hù)去提的時(shí)候拎一個(gè)袋子直接走，節(jié)省了外包裝成本。

08

未來(lái)數(shù)字化供應(yīng)鏈將如何發(fā)展？

未來(lái)數(shù)字化供應(yīng)鏈將如何發(fā)展？面對(duì)黃剛的提問(wèn)，曠視科技副總裁王銀學(xué)表示，首先，數(shù)智化有個(gè)鋪墊過(guò)程，得益于前幾年的互聯(lián)網(wǎng)+。互聯(lián)網(wǎng)+就讓物流很多環(huán)節(jié)變成了數(shù)字，有此個(gè)鋪墊，所以我們現(xiàn)在能夠談數(shù)智化物流和數(shù)智供應(yīng)鏈。

其次，不要太多數(shù)字化，比如電池技術(shù)支撐起智能化的設(shè)施；5G基建支撐了大流量的數(shù)據(jù)傳輸，有這些基礎(chǔ)之后才能談數(shù)智化?；氐轿锪黝I(lǐng)域，從設(shè)備的角度看，未來(lái)倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人的應(yīng)用將更加廣泛。

普羅格董事長(zhǎng)周志剛認(rèn)為，“在現(xiàn)在擁抱數(shù)智化時(shí)，我覺(jué)得企業(yè)總是先普及再提升，如何去做到把控普及和提升的平衡點(diǎn)，這是需要考慮的。分領(lǐng)域看，依靠產(chǎn)品或者場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，更容易去做到數(shù)智化的變革。”

前京東集團(tuán)副總裁楊平認(rèn)為，數(shù)智化轉(zhuǎn)型，從需求特征來(lái)看，它會(huì)是從確定性的需求來(lái)轉(zhuǎn)向到不確定性需求。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，需求預(yù)測(cè)、物流運(yùn)籌、模擬仿真是三個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域。

09

全球供應(yīng)鏈新動(dòng)向

在新一輪全球供應(yīng)鏈新動(dòng)向和機(jī)遇中，中國(guó)企業(yè)需要怎么做？

面對(duì)蘇州浩創(chuàng)信息科技有限公司董事總經(jīng)理尚爾斌的提問(wèn)，懿浚商務(wù)咨詢(xún)中心創(chuàng)始人王懿浚根據(jù)自己多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)給出建議：

各個(gè)國(guó)家的稅法都不同，所以怎么樣去合規(guī)、合法，尊重目的國(guó)的法律法規(guī)，這非常重要。同時(shí)，各國(guó)運(yùn)營(yíng)效率不同，企業(yè)要理解運(yùn)作的模式，才能游刃有余的去對(duì)接業(yè)務(wù)。

遞四方副總裁戴彬認(rèn)為，跨境電商機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，疫情給跨境電商帶來(lái)的重大機(jī)遇，企業(yè)要首先要有商流的配置，同時(shí)要有資金的加持。在這種情況下，把物流保障的穩(wěn)定性和時(shí)效性接進(jìn)去，才能利于整個(gè)供應(yīng)鏈的配置。去年真正賺大錢(qián)的跨境電商企業(yè)并不是平臺(tái)，而是自建站，他們準(zhǔn)確的把一些商流攥到了自己手上。

UBI利通智能包裹有限公司董事楊勛認(rèn)為，在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)配系統(tǒng)、物流體系、支付習(xí)慣由于沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)影響到用戶(hù)體驗(yàn)，幫助他們提升物流服務(wù)，也是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

最后，本次年會(huì)還設(shè)立了“物流指聞?lì)C獎(jiǎng)之夜”，對(duì)過(guò)去一年優(yōu)秀的物流團(tuán)隊(duì)、人物等給予表彰，具體詳情可查看推送次條。

本次活動(dòng)干貨甚多，以上只是觀點(diǎn)提煉，嘉賓演講內(nèi)容，后續(xù)會(huì)發(fā)布，敬請(qǐng)期待！