當下，我國經(jīng)濟正處在從“高成本、高增長”向“低成本、中增長”轉變的關鍵階段。特別是去年的新冠疫情和中美貿(mào)易戰(zhàn)，給未來的物流行業(yè)帶來了一些可以預見的新變化。

新變化帶來新機會?！拔艺J為，后疫情時代，在‘物流底盤’上進行供應鏈的轉型升級是一個機會，即對現(xiàn)在的供應鏈物流生態(tài)進行重構?！鄙虾４髮W教授、現(xiàn)代物流研究中心主任儲雪儉在近日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示。

01

供應鏈物流是大勢所趨

18年前的非典重構了國內的消費物聯(lián)網(wǎng)，使得物流領域toC端獲得飛速發(fā)展，從而加速了快遞、快運業(yè)的發(fā)展。以至于涌現(xiàn)出了一大批包括“順豐”在內的快遞頭部企業(yè)。

與18年前相比，國內消費市場已經(jīng)崢嶸發(fā)展，服務行業(yè)方興未艾，不同行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇也有了本質上的區(qū)別?！靶鹿凇币咔橹?，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開始發(fā)力，許多物流企業(yè)開始尋求自我突破的方向。

“其實，開展供應鏈物流是大勢所趨?！眱ρ﹥€稱，供應鏈物流分為兩種：一種是商品供應鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈三鏈融合的一種模式，這一模式以物流為“發(fā)展的底盤”，通過產(chǎn)業(yè)鏈來驅動供應鏈、物流鏈。具體而言，就是在從原料、材料、零部件、產(chǎn)成品整個供應鏈條內打造一個“內循環(huán)”的模式，從而形成一種物流鏈的集聚效應。

另一種是運力供應鏈，通常國內的模式是貨主委托給大的第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)，而這一層級的物流企業(yè)再找小三方物流企業(yè)，部分小三方可能還會把貨物委托給更小的“貨代”“黃?！?，最后由卡車司機完成貨物的運輸。這是一個層層轉包的運輸服務鏈條。而運力供應鏈管理就是要解決這一現(xiàn)狀，壓縮和整合掉小“貨代”“小三方物流公司”“黃?！钡绒D運環(huán)節(jié)，以此實現(xiàn)降本增效。其實，業(yè)內已經(jīng)有不少企業(yè)開始嘗試。例如，中石化煉銷公司目前正在重構其物流體系，將原來的“提貨制”改為“配送制”，建立新型的供應鏈物流體系。

“未來，鐵路物流將在行業(yè)內發(fā)揮非常重要的作用?！眱ρ﹥€強調，只有這樣才能慢慢改變我國公路運輸占比過高的問題，特別是改善和優(yōu)化我國的環(huán)境污染問題。因為，按照中國物流與采購聯(lián)合會的公布數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸占總運輸成本的77.8%。如此高的占比對國內物流行業(yè)的發(fā)展是不利的。

當然，目前國內頭部的快遞物流企業(yè)已經(jīng)開始利用自己資源與鐵路進行整合，試行開展高鐵物流了。比如，順豐、中國郵政、京東等企業(yè)都已開展了這方面的合作業(yè)務。

02

向價值鏈上游延伸

隨著我國工業(yè)進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運輸需求穩(wěn)步提升，我國物流行業(yè)穩(wěn)中向好。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止至2020年1～12月中國社會物流總額達到300.1萬億元，其中工業(yè)品物流總額為269.9萬億元。粗略計算可以看出，2020年國內工業(yè)品物流在全國社會物流總額中的占比已經(jīng)接近90%。由此可見，工業(yè)品物流能否真正做到降本增效，將對中國物流行業(yè)的整體發(fā)展至關重要。

但放眼望去，在新零售、新制造的發(fā)展推動下，面向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務體系依然面臨諸多挑戰(zhàn):

首先，生產(chǎn)的定制化和智能化推動生產(chǎn)物流精益化。目前，生產(chǎn)制造趨向定制化，企業(yè)重視對庫存的高效管控，需要有智能化信息技術支撐、可視化、透明化的產(chǎn)業(yè)鏈一體化物流服務體系;

其次，銷售渠道下沉造成物流日益碎片化。現(xiàn)如今，銷售渠道日益下沉，物流服務越來越向末端延伸, 而且趨向小批量多批次，對物流的時效性要求越來越高。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈物流模式下，過多的業(yè)務轉包環(huán)節(jié)和轉運環(huán)節(jié)，亟需新的運力整合模式，以及與之相匹配的技術支撐平臺；

第三，物流日益與商流、資金流融合。渠道效率大幅提高，企業(yè)在實現(xiàn)貨款快速安全回籠、不降低面向客戶的響應能力的前提下，提高庫存周轉效率，降低資金占用，對結算支付、融資等金融方面的服務服務需求日益加大。

對此，儲雪儉表示，制造業(yè)是物流業(yè)最重要的驅動力，工業(yè)品物流應向價值鏈上游延伸，碎片化需求繼續(xù)整合。在“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”浪潮的推動下，生產(chǎn)、物流、信息等要素不斷趨于智能化，整個制造業(yè)物流服務應向價值鏈上游延伸，朝著更加智慧的方向邁進，成為制造企業(yè)實現(xiàn)智能制造的重要引擎，支撐企業(yè)打造核心競爭力。

“舉個例子，原來工業(yè)品物流企業(yè)由于信息不對稱等因素，可能掌握不好庫存數(shù)量，因此，就造成資金的占壓，從而影響整個企業(yè)的運營效率。但是如果把這些原料進行就地加工，形成商品，如此一來工業(yè)品物流企業(yè)就提升了原來作為工業(yè)供應鏈末端的價值?！眱ρ﹥€表示，一切物流供應鏈都是服從于價值驅動的，低附加值向高附加值移動是價值鏈的基本規(guī)律，這一點毋庸置疑。

03

供應鏈數(shù)字化重構

當下，數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化作為實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展的重要途徑，是新時代背景下適應數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的必由之路和戰(zhàn)略抉擇。

所謂產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，是指在新一代數(shù)字科技支撐和引領下，以數(shù)據(jù)為關鍵要素，以價值釋放為核心，以數(shù)據(jù)賦能為主線，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全要素數(shù)字化升級、轉型和再造的過程。

儲雪儉提出，物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的方向，可以從兩方面來看：

一方面是引導平臺企業(yè)、行業(yè)龍頭企業(yè)整合開放資源，鼓勵以區(qū)域、行業(yè)、園區(qū)為整體，構建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，支持打造“研發(fā)+生產(chǎn)+供應鏈”的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，支持產(chǎn)業(yè)構建“生產(chǎn)服務+商業(yè)模式+金融服務”跨界融合的數(shù)字化生態(tài)；

另一方面，支持具有產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力的核心企業(yè)搭建網(wǎng)絡化協(xié)同平臺，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)聯(lián)合金融機構建設產(chǎn)融合作平臺，創(chuàng)新面向上下游企業(yè)的信用貸款、融資租賃、質押擔保、“上云”保險等金融服務。

據(jù)相關部門統(tǒng)計，目前國內物流費用占GDP比重在14.6%到14.8%，在萬億級的市場中高度的碎片化亟需引入一種新業(yè)態(tài)?！斑@種業(yè)態(tài)是趨向于從原來‘交易’為特征的消費互聯(lián)網(wǎng)變?yōu)椤桓丁癁樘卣鞯漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這種‘新物流’需要對產(chǎn)業(yè)進行數(shù)字化改造。”儲雪儉強調，首先要將企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)化，即要把企業(yè)的合同、發(fā)票、倉單、運單、訂單等等電子化、通過區(qū)塊鏈連接上下游業(yè)務、通過大數(shù)據(jù)技術“上天”形成物流數(shù)據(jù)云；其次是將數(shù)據(jù)化后的業(yè)務要變?yōu)槠髽I(yè)有效的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這將是未來企業(yè)的核心競爭力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化變革，是重塑未來產(chǎn)業(yè)鏈活力和韌性的關鍵。在這種趨勢下，現(xiàn)在的“新基建”成為了驅動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)展的快進鍵，在數(shù)字經(jīng)濟的環(huán)境下，“新基建”會促使物流企業(yè)的“人、車、貨、倉、機”催化本質性的變化，未來最重要的變化是物流的基本盤。

總而言之，在變化莫測的市場上，物流企業(yè)必須變被動為主動、由從屬變?yōu)橹髁?，逐漸從儲運向第三方物流、向供應鏈企業(yè)、向科技平臺型物流企業(yè)，最終得以生態(tài)化發(fā)展。切忌不能仍以單純的運輸者自居，否則最終會被市場淘汰。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2021年第4期）

文章來源：互聯(lián)網(wǎng)