我國物流業(yè)的發(fā)展從計劃體制下的完全國有化、政府指令性，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲗?dǎo)、市場運作的模式;其經(jīng)營方式也由功能單一或簡單的功能組合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┤溌?、一體化、現(xiàn)代化的綜合物流服務(wù)。總體來說，我國物流業(yè)的發(fā)展歷程，大致可以分為以下四個階段。

第一階段（1949年-1978年）：“儲”與“運”組合

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，國家對生產(chǎn)資料和重要的生活資料(消費品)實行計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應(yīng)。與這種“統(tǒng)購統(tǒng)銷”的流通體制相適應(yīng)，國家各相關(guān)部門自成體系，按中央統(tǒng)一下達的計劃，對本系統(tǒng)的物品進行統(tǒng)一的儲存和運輸，從而形成了國有儲運企業(yè)(含倉儲、運輸企業(yè))一統(tǒng)物流天下的局面，尤其是倉儲設(shè)施，基本上集中在商業(yè)、糧食、物資、代銷和外貿(mào)5個流通系統(tǒng)。

這一時期的物流表現(xiàn)為“儲運”，國有儲運企業(yè)成為物流的主體力量。分散在各流通系統(tǒng)的儲運企業(yè)，主要為本系統(tǒng)中的各級批發(fā)企業(yè)的經(jīng)銷、代銷活動服務(wù)，其業(yè)務(wù)活動基本上表現(xiàn)為傳統(tǒng)的儲存、運輸及簡單的包裝與流通加工。嚴格地說，這樣的單一性活動還不是現(xiàn)代意義的“物流”。

第二階段（1978年-2000年）：創(chuàng)新發(fā)展社會化物流服務(wù)

在改革開放以后，我國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，迫切需要提升物流業(yè)服務(wù)水平與保障能力。商業(yè)、物資等行業(yè)主管部門。積極借鑒美國德國、日本等發(fā)達國家的物流發(fā)展成功經(jīng)驗，紛紛出臺相關(guān)政策措施，組織開展理論研究、學(xué)術(shù)交流與培訓(xùn)活動，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲運企業(yè)進一步深化改革，推動傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

1992年5月，原商業(yè)部印發(fā)《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，要求商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革探索發(fā)展物流中心、配送中心，并對上海、廣東等地的部分商業(yè)儲運企業(yè)進行試點;原物資部也在同期組織物資代理與加工配送試點。

1995年8月，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)《關(guān)于進一步推動商業(yè)物資儲運業(yè)改革與發(fā)展的意見》，提出儲運業(yè)改革與發(fā)展的目標，是逐步建立與生產(chǎn)和流通協(xié)調(diào)發(fā)展的，以專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化、國際化為特征的儲運體系。

在這一階段，儲運企業(yè)從行業(yè)自身特點與優(yōu)勢出發(fā)調(diào)整經(jīng)營方向，儲運主業(yè)不斷加強與發(fā)展，物流功能進一步完善，并逐步向現(xiàn)代物流(配送)中心發(fā)展。

一是在倉儲方面，堅持貫徹“四好”標準，保證商品儲存的安全與質(zhì)量，倉租水平大幅提升；二是在運輸方面，充分利用商業(yè)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)，開展“一條龍”運輸及綜合配套服務(wù)，或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結(jié)合，發(fā)揮綜合運輸效率，或是在全國主要交通要地設(shè)立配貨點，發(fā)展全國或區(qū)域性的公路網(wǎng)絡(luò)運輸；三是在物流(配送)方面，廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業(yè)儲運公司已經(jīng)不同程度地開辦了商品代理與配送業(yè)務(wù)，配送的品種不斷增加，輻射面不斷擴大，初步顯示了儲運企業(yè)開展社會化商品配送的優(yōu)勢與潛力。

第三階段（2000年-2010年）：現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展

新世紀開始，物流業(yè)受到國家各級政府的高度重視，國家加強對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，物流政策環(huán)境得到明顯改善，我國現(xiàn)代物流業(yè)步入快速發(fā)展軌道。

2000年，我國“十五”物流發(fā)展總目標正式確立；2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年，國家發(fā)展和改革委員會等九部委出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。各地也紛紛出臺相關(guān)法規(guī)和政策措施，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、物流中心、配送中心，有效地促進了各種物流功能和要素的集成與整合。

在國家和地方政府的大力推動下，相關(guān)企業(yè)積極參與，轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代意義的物流業(yè)務(wù)，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，民營物流企業(yè)與外資、中外合資物流企業(yè)快速發(fā)展并形成一定規(guī)模，涌現(xiàn)出一批現(xiàn)代化的物流中心、配送中心，區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成。這一階段，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

第四階段（2010年—目前）物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展

2011年國務(wù)院辦公斤印發(fā)《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)等具體措施；2012年，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，引導(dǎo)倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變；2016年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展和改革委員會《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2019年2月，國家發(fā)展和改革委員會等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》出臺構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系等措施，以鞏固物流降本增效成果，增強物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平暢通物流全鏈條運行。

在上述一系列政策推動下，我國物流進了創(chuàng)新驅(qū)動的注重質(zhì)量發(fā)展的重要階段，無論是在市場規(guī)模，還是在物流技術(shù)與管理方面均領(lǐng)跑世界物流產(chǎn)業(yè)（美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司 Armstrong＆ Associates數(shù)據(jù)顯示，中國早在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅），跨行業(yè)、多層次多要素聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式初步呈現(xiàn)。