圍繞加快建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地這個(gè)目標(biāo)，重慶統(tǒng)籌加快西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心、中歐班列集結(jié)中心、長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，充分發(fā)揮“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力推進(jìn)西部陸海新通道與中歐班列長(zhǎng)江黃金水道的無縫銜接。

近日, 戴德梁行《2021年重慶商業(yè)及物流地產(chǎn)市場(chǎng)回顧與展望》報(bào)告中指出, 2021年全年重慶高標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)新增供應(yīng)量50.2萬平方米，推升全市總存量突破400萬平方米，達(dá)到464萬平方米。

在電商及生鮮租戶需求釋放推動(dòng)下，全市空置率同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)至24.0%。而在年底租戶需求活躍帶動(dòng)下，租金同比上升1.7%至22.1元/平方米/月。

2021年重慶一手物流用地供應(yīng)持續(xù)下降，全年成交地塊42宗，總供應(yīng)面積為2,919畝，中心城區(qū)一手物流用地供應(yīng)緊縮態(tài)勢(shì)持續(xù)，周邊縣區(qū)成為新增供應(yīng)主力。

雖然物流地產(chǎn)仍為物流拿地占比最高的行業(yè)，占比達(dá)到28%，但拿地主體皆為本地企業(yè)，傳統(tǒng)物流地產(chǎn)開發(fā)商并未摘地；其次為商務(wù)服務(wù)業(yè)和制造業(yè)企業(yè)。

由于重慶所屬轄區(qū)較多，供地區(qū)域較為分散，其中萬州區(qū)成為一手物流用地主要供應(yīng)區(qū)域，占比達(dá)到25%，其次為渝北區(qū)，占比為20%，其次為長(zhǎng)壽區(qū)、沙坪壩區(qū)、合川區(qū)。

展望未來，2022-2023年重慶高標(biāo)倉(cāng)供應(yīng)量分布主要集中在兩江龍盛、兩江空港、東港和沙坪壩區(qū)域，其中，兩江空港為新增項(xiàng)目最為集中的區(qū)域，預(yù)計(jì)將新增供應(yīng)量24萬平方米。

戴德梁行華西區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部主管盛杰認(rèn)為：雖然重慶一手物流用地供給量將持續(xù)緊縮，但未來1-2年仍將處于新增項(xiàng)目的集中供應(yīng)期，市場(chǎng)將承受一定的去化壓力，預(yù)計(jì)空置率將處于較高水平，租金承受較大壓力。

預(yù)計(jì)在西部陸海新通道、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等利好政策的帶動(dòng)下，重慶外向型的內(nèi)部樞紐地位將得到進(jìn)一步提升，第三方物流、零售業(yè)、電商、制造業(yè)租戶的需求將得到持續(xù)釋放。