2019年以來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的熱度再上新高度，國(guó)際物流+互聯(lián)網(wǎng)成為資本青睞的黑馬賽道。

美國(guó)硅谷數(shù)字化國(guó)際物流公司Flexport獲得軟銀5億美元投資，估值高達(dá)30-40億美元；2021年歐洲新興數(shù)字化貨運(yùn)代理公司Zencargo完成了4,200萬(wàn)美元的風(fēng)投資金；中國(guó)國(guó)際物流數(shù)字化明星代表平臺(tái)運(yùn)去哪，更于近期成功完成總額1億美金的D1輪融資，成為首個(gè)國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)角獸級(jí)別（10億美元）的中國(guó)企業(yè)。

2019年以來(lái)，疫情引起的國(guó)際物流持續(xù)混亂，給整個(gè)數(shù)字化國(guó)際物流企業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)避無(wú)可避的壓測(cè)。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的熱度再上新高度，投資人越發(fā)看重?cái)?shù)字物流企業(yè)商業(yè)模式的延展性和交付能力，能否抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)、整合產(chǎn)業(yè)鏈條各角色的關(guān)系成衡量企業(yè)的重要方面。咬牙挺過(guò)的企業(yè)將抓住這一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，再上一層樓；反之，則可能面臨更嚴(yán)重的生存困境。

國(guó)際物流增速迅猛，數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋

一直以來(lái)，“中國(guó)制造”在國(guó)際交易市場(chǎng)上都以物美價(jià)廉著稱，且中國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要好于其他國(guó)家，這使得中國(guó)出口物流需求在全球占主導(dǎo)位置。

然而，傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)際物流有著和中國(guó)外貿(mào)第一大國(guó)不匹配的地位，目前全球知名的國(guó)際物流、貨代企業(yè)都是海外公司，如德迅、DHL等。

近年來(lái)，新國(guó)貨的崛起為中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)打開了一片新的天地。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)本土新品牌走出去，中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)也進(jìn)入了國(guó)際物流2.0的新時(shí)代。但是要跑出真正全球化的國(guó)際物流企業(yè)，還需要數(shù)字化技術(shù)、系統(tǒng)作為支撐。

尤其與石油化工等大宗商品集約化的運(yùn)營(yíng)模式不同，國(guó)際物流、貨運(yùn)代理市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的訂單碎片化、小批量、高批次、長(zhǎng)流程的特點(diǎn)，物流服務(wù)難度大大提升，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。

此外，2020年爆發(fā)的疫情，也帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)導(dǎo)，自去年旺季以來(lái)，國(guó)際物流面臨的挑戰(zhàn)包括：國(guó)內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性不容樂觀；頭程運(yùn)輸，海運(yùn)頭程各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉(cāng)，庫(kù)容緊張，一倉(cāng)難求；尾程派送，訂單妥投時(shí)效難以保障。

眼下，歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無(wú)處安放，而國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運(yùn)公司不得不征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用，航線運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲。要實(shí)現(xiàn)門到門、通達(dá)海外客戶的全流程運(yùn)輸打通，以及整個(gè)國(guó)際物流訂單的履約交付過(guò)程及保障性依然有許多阻礙， 通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效迫在眉睫。

這其中，中小微貨代企業(yè)成為賽道中受沖擊最大的玩家。近期發(fā)布的《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》調(diào)研走訪了近千家國(guó)際物流行業(yè)所面臨的運(yùn)營(yíng)壓力，其中“業(yè)務(wù)開展”、“客戶維護(hù)”、“人力成本”和“資金周轉(zhuǎn)“成為當(dāng)前主要的行業(yè)痛點(diǎn)。

眼下降低價(jià)格已不再是國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)久之道。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)打通數(shù)據(jù)孤島，對(duì)全流程進(jìn)行可視化監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)降本增效，提高履約的保障性成為全行業(yè)的剛需。

數(shù)字化國(guó)際物流賽道進(jìn)入高速發(fā)展期，資本向頭部企業(yè)聚集

如果說(shuō)，15年-19年國(guó)際物流數(shù)字化賽道還處在高速萌芽期的階段。疫情的催化，已推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。

具體說(shuō)來(lái)，進(jìn)入后疫情時(shí)代，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展的大背景下，國(guó)際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識(shí)，據(jù)《國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》顯示：76.93%的受訪者認(rèn)為，國(guó)際物流行業(yè)最晚5年內(nèi)，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)將實(shí)現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。

而這一判斷，正印證了國(guó)際物流數(shù)字化賽道的熱鬧景象。

除了在行業(yè)深耕7年的中國(guó)獨(dú)角獸“運(yùn)去哪”和美國(guó)明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)Flexport，運(yùn)易通、箱信、信號(hào)旗等各類型國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)切入這一賽道。解決方案涵蓋多種運(yùn)輸方式、單一運(yùn)輸方式、傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工具類企業(yè)等多個(gè)維度。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運(yùn)輸方式為切入點(diǎn)，而門檻相對(duì)較高的供應(yīng)鏈、綜合物流服務(wù)則較少。

數(shù)字化國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)象限圖

整體來(lái)看，國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。其中交付能力是競(jìng)爭(zhēng)的底層與核心。以“運(yùn)去哪”為例，其在成立7年的時(shí)間中能持續(xù)保持快節(jié)奏的融資頻率，與其重視履約滿意度和提升履約效率的核心經(jīng)營(yíng)邏輯密不可分。

與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)的，是資本對(duì)這一賽道的追捧。

近年來(lái)，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元，中國(guó)國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)“運(yùn)去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時(shí)間融資達(dá)到7輪，融資總額達(dá)到了2.5億美元。

圖注：上圖輪次劃分標(biāo)準(zhǔn)：天使輪（2000萬(wàn)人民幣內(nèi)，或300萬(wàn)美金內(nèi)）、A輪（8000萬(wàn)人民幣內(nèi)，或1000萬(wàn)美金內(nèi)）、B輪（3.5億人民幣內(nèi)，或5000萬(wàn)美金內(nèi)）、C輪及以上（所有高于上述標(biāo)準(zhǔn)的均歸為此類）

眼下，國(guó)際物流已成為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，且市場(chǎng)分散、從業(yè)者多，適合通過(guò)數(shù)字化升級(jí)改造，是一個(gè)極具魅力的投資賽道。

數(shù)字化國(guó)際物流難以一蹴而就  需要堅(jiān)持做難而正確的事

事實(shí)上，國(guó)際物流數(shù)字化并不是一個(gè)新鮮名詞，五六年前萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新時(shí)代，想要分一杯羹的企業(yè)更多。

但產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是一件難而正確的事。To b產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和To C消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不一樣，不能靠著補(bǔ)貼快速起量。ToB是一個(gè)長(zhǎng)跑型賽道，需要持續(xù)的投入、對(duì)產(chǎn)業(yè)的深刻理解、技術(shù)與人才的不斷迭代和積累。

從另一個(gè)角度來(lái)看，To B 市場(chǎng)也會(huì)給予厚積薄發(fā)的企業(yè)更大的獎(jiǎng)賞。

尤其國(guó)際物流數(shù)字化是一個(gè)幾萬(wàn)億美元的賽道，一旦經(jīng)受住積累、深度、組織能力等全方位的考驗(yàn)，就能建立起足夠高的壁壘，而這也是后來(lái)者難以輕易逾越的。

首先，數(shù)字化本身其實(shí)需要非常大的投入，無(wú)論是資金和精力，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，才能搭建起價(jià)值壁壘。

以目前國(guó)內(nèi)數(shù)字化國(guó)際物流領(lǐng)軍者“運(yùn)去哪“為例。從該公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從打通全鏈路到摸索海外的清關(guān)、配送，從打通港口信息到建立數(shù)字化平臺(tái)，最終優(yōu)化運(yùn)力的價(jià)格，沒有歷經(jīng)脫幾層皮的經(jīng)歷，不可能把數(shù)字化做好。這個(gè)過(guò)程不僅需要持續(xù)地投入，還需要不斷闖過(guò)難關(guān)，并且沒有捷徑可循，這也要求企業(yè)必須找到對(duì)的人，克服行業(yè)人才和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的摩擦阻力，形成真正的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，隨著電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、5G等技術(shù)的發(fā)展，對(duì)數(shù)字化國(guó)際物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提出了更高的要求。“運(yùn)去哪”的運(yùn)營(yíng)模式類似于國(guó)際物流領(lǐng)域的“攜程”，外貿(mào)企業(yè)可在線預(yù)定國(guó)際物流服務(wù)，并借助互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，連接線下優(yōu)質(zhì)的物流資源，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)繁瑣的國(guó)際物流形態(tài)。

在光鮮的成績(jī)單背后，是“運(yùn)去哪”持續(xù)的技術(shù)投入和近千名行業(yè)、技術(shù)專家的辛勤付出和不斷迭代。目前“運(yùn)去哪”已成立了行業(yè)規(guī)模最大的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，與時(shí)俱進(jìn)地不斷將電子商務(wù)、AI、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)與國(guó)際物流融合應(yīng)用。

最后，從國(guó)際物流的發(fā)展周期來(lái)看，其數(shù)字化的過(guò)程也是一個(gè)多方平臺(tái)共同努力，全流程再造的過(guò)程。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，如果大家只是做一些重復(fù)的工作，不僅會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力的浪費(fèi)，而且也會(huì)使得物流這個(gè)本身不是暴利的行業(yè)變得更加入不敷出，企業(yè)自身投入也往往杯水車薪。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，找個(gè)幾個(gè)合適的主體，共建共享這些基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是最優(yōu)的選擇。而這也是“運(yùn)去哪“一直以來(lái)不斷更新技術(shù)、打造生態(tài)、爭(zhēng)取協(xié)作共贏的發(fā)展方向。

據(jù)了解，目前“運(yùn)去哪”平臺(tái)已服務(wù)約2萬(wàn)家企業(yè)，預(yù)計(jì)2021年承運(yùn)量將達(dá)到70萬(wàn)TEU。截止目前，運(yùn)去哪已先后完成7輪融資，投資方包括Coatue、DCM、紅杉中國(guó)、源碼資本、招商局創(chuàng)投、住友商事亞洲資本等國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)，這不僅代表著“運(yùn)去哪”現(xiàn)有成績(jī)的優(yōu)異，并且還預(yù)示著，在資本市場(chǎng)看來(lái)，它還擁有更大的想象空間以及潛力。